塑钢专用氟碳涂料工业化应用地研究.docVIP

塑钢专用氟碳涂料的工业化应用研究 Industrial-scale Application Research of Fluorocarbon coating for PVC Plastics 摘要：本文首先介绍了目前塑料门窗市场的现状以及存在的问题，然后介绍了衡峰公司在在此基础上推出的塑钢彩色化解决方案－塑钢专用氟碳涂料以及工业化的涂装方式。采用氟碳涂装的方式，使塑钢在使用中具有极其优异的耐候性（耐人工老化大于6000h）、保色性、装饰性、附着力和耐温性，满足了市场的各种需求。最后，介绍了衡峰公司目前已经完成的一系列典型工程。 关键词：氟碳涂料 塑钢型材 FC-S20P 喷涂 辊涂 YTX-6000 日本大金 GK-570 行业背景 在装饰越来越个性化的今天，塑料门窗的单一化色彩显然已是令人无法接受和认可的，所以更多的人们开始研究塑料门窗的着色问题，特别是采用涂料喷涂来实现塑钢型材的彩色化。但由于现今含氟材料（氟碳涂料）的公众认知度还比较低，人们往往会使用许多很常规的涂料去涂装，再加上对塑钢涂装的内在要求和系统化应用不注意，在喷涂过程中产生的种种问题没有得到很好的解决，因而使得氟碳塑钢喷涂一直徘徊不前。在塑钢涂料喷涂中目前存在的问题有： 涂料选择不当 在涂料行业发展到今天，数以万计的各种涂料充斥着市场，塑钢喷涂用涂料的选择是第一个需要解决的问题。 塑钢彩色喷涂本身需要解决两个问题：（1）提高装饰性；（2）解决塑料易老化和性能下降的问题。由于塑钢在建筑中的使用寿命很长，因此还要求涂料具有（1）超长的使用寿命（户外20年以上）；（2）长期的高装饰性（褪色不明显、不易被污染）；（3）耐酸雨、耐腐蚀。此外为了使涂料与型材一体，要求有良好的附着力，以及为了使用，还要求有一定的硬度等一系列要求。 能满足上述要求的涂料品种是不多的。人们在实践过程中，也是付出了相应的代价的。2001年上海某广场项目，当时的业主只指定采用喷涂型材，并只考虑涂层的附着力，结果有一厂家采用单组分丙烯酸和有机颜料制成涂料涂装于型材上，结果一期工程未完工就有褪色现象发生。 现在有的厂家推出水性塑钢用涂料以及汽车用聚氨酯涂料用于塑钢，我们认为是不妥的。 水性塑钢涂料，目前能解决与型材的附着力的产品大多是水性聚氨酯。水性聚氨酯涂料在国外应用已经有多年，但大部分用于木材上，且大多数应用于室内，而有厂家将其用于户外塑钢上，就存在经户外使用多年后严重褪色的风险。事实上，我们曾经拿该厂以及极鲜艳的红色做过实验，在太阳下不到2周时间就有明显褪色，很显然这种涂料采用有机颜料，不适于户外使用。 汽车用涂料大家都认为是非常好的。但这个“好”在性能上是有不同的描述的。汽车漆的好在于高的光泽、涂膜的丰满度和颜色的鲜映性，但这些性能都会随着时间的延长而显著衰退。汽车由于使用年限较短，它对涂层的耐久性要求也不高，一般最长也就5年左右就会有明显的变化。因此将汽车用聚氨酯用于户外塑钢是不妥的。 目前真正能满足塑钢彩色涂装要求的只有氟碳涂料。 涂装施工阶段不当 塑钢从型材厂挤出后，再到组装厂，现场安装，而后客户使用，有四个阶段可以进行彩色化涂装。1999年我们曾与中山某厂商合作一个项目，由某厂商组装好窗框和门，再到工地加工。结果在撕保护膜后发现有脱落现象，事后分析不是由于涂料附着力，而是因为在喷涂过程中，漆在某些位置的聚集造成附着力的不合格。现场涂装，条件复杂，可靠性更低；客户自己涂装，不专业，更不可取。 从目前来看，塑钢彩色化，只有在型材表面进行，才是最有效率的，质量过硬。 施工方法不当、工艺不当 许多人认为塑料型材涂装很容易。的确，我公司开发成功的FC- S20P氟碳涂料是一种非常方便使用的涂料，不用底涂一次涂装就可完成，但问题就出在有人肤浅的认识。他们事先不准备，在接到合同后，临时凑几个人，一把喷枪和一个空压机就开始干活，前处理、清洁度、涂层厚度均匀性都得不到保证，结果可想而知。 标准的FC-S20P塑钢专用氟碳涂料的工艺过程如下： 塑钢型材预清洁除尘→用X-110专用前处理剂擦拭→吹干→涂装FC-S20P氟碳涂料→烘干（50±5°C，1-2小时）→冷却→检验→覆保护膜→收集包装。 涂装质量的好坏，主要取决于涂料的质量，涂装工艺的合理性和涂装环境的清洁度。铝合金型材的涂装，好的企业大都采用自动化流水线进行。塑钢的涂装要求并不因为工艺的简单而更容易。它在涂装的均匀性、表面状态、涂料的易用性上与铝型材的涂装要求是一样的。当然在目前条件下，有的企业采用人工涂装，也是可行的。不过如果条件许可（其实投资不大），我们还是推荐采用能使整个加工过程的自动化。 二、衡峰公司的彩色氟碳喷涂 1． 衡峰FC-S20P塑钢专用氟碳涂料 氟碳树脂是氟碳涂料的主要成分。它是一类以含氟烯烃，如四氟乙烯（TFE）、