波音737飞机外形结构说明.doc

B737飞机外部结构说明 ——观察机头整流罩 是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。 前轮舱 ——前轮舱整体外观 ——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。 ——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL。 。 轮胎 是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层） 是否被钉子扎伤： 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。 机身 。 ——氧气释放片（右前机身下侧） ——全温探头： ——静压口： 货舱 前货舱整体外观 ——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无） 天线等   机翼 ——加油面板： ——翼上油箱通气口： 附：液压油： 无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑； 涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）； 发动机滑油：宗红色液体； 燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。 发动机 发动机恒速传动装置滑油量： 如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度； 如为左发，则应观察左边的刻度。 达到刻度①，表示已满； 低于刻度②，表示应补加。 ——叶片： 叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。 若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹， 需要机务进一步确认，必要时更换叶片。 发动机进气道压力、温度传感器 （300为分开的2个，NG型为集成的一个）： 测得的信息供给EEC用于进行燃油供给流量的计算。 雨水及余油排放口（左为NG，右为300） 涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否积油 （一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着 火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用， 只能通过冷转吹掉积油） 对于停放一天以上的飞机，应检查是 否内有小鸟筑巢。 主起落架 主起落架整体外观 起落架销插口 ——减震支柱镜面（①）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加压（极冷天气长期过站可排除）。 ——刹车片探测杆（②）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车片了。（在松刹车状态下检查，若杆的光亮部分已位于杆外侧尖端，则表明该换刹车片了。） ② ① ——轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内） 在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。 防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。 减震支柱镜面宽度压力对照表 （位于左主轮舱壁上） ——轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。 ——空地传感器： NG型（为每个起落架都安有，且为盒状） 300型（只有右主起落架安装） 刹车用液压油导管（液压油导管都为蓝色） ——减摆器 地面高速滑跑时，主轮会左右摆动；接 地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动， 这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，甚 至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动 阻尼，减小支柱受力。 主轮舱 主轮舱整体外观 后舱壁 前舱壁 ——加液压油： 液压油罐压力表 A系统 B系统 开关手柄 1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指 左，表明给A系统加液压油。向左扳，箭头指右， 表明给B系统加液压油。 2、将加油管伸入加油罐中。 3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。 ——液压油之间的传输： A系统传输至B系统：1、提起停留刹车； 2、A、B系统电动泵开； 3、关B系统电动泵，当B系统压力低到黄区以下后； 4、关A系统电动泵，当A系统压力低到黄区后；（此