白车身涂胶工艺.ppt

白车身涂胶工艺 白车身涂胶概述 典型轿车白车身由300～500个薄板冲压件焊接而成，焊点数多达3000～6000个，会不可避免地存在焊缝。在汽车制造中，如果各钣金件连接处的缝隙没有采取有效措施进行密封，汽车在行驶中会出现漏水、透风和漏尘现象，严重的可能引起焊缝处钢板锈蚀，使钢板过早穿孔，加速车辆的报废。因此，焊缝处密封性的好坏直接关系到车身的质量和耐锈蚀能力，直接影响汽车整车的安全性和使用寿命。在车身焊装车间，白车身生产中涂胶工艺应用广泛，各种胶由于应用部位的不同而有一定的差别。 涂胶原理 借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘合力，将同种或不同种材料牢固地连接在一起，同时在相互连接作用的表面间形成密封面，并保证密封面不发生渗漏，起到密封作用。密封实际上是一种连续粘接，使用这种粘接方法可以粘住需密封的接头，以防止产生破坏作用的液体和气体的渗入。 涂胶的作用 车身在生产中应用涂胶剂或密封胶技术首先通过涂胶，简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度。其次，通过涂胶，对车身进行防振、隔热、防腐、防锈、放松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，在延长汽车寿命方面起着特殊作用。还有，通过涂胶，在一定程度上能够解决NVH问题。 涂胶分类 涂胶大致分为四类：折边胶、隔振胶、密封胶、钣金补强胶片和空腔结构增强材料。 不同种类的胶所用位置和功能不同，对胶的工艺和性能要求也不同。 折边胶 主要用于车门、发动机舱盖和行李箱盖板。粘结强度高，抗冲击好，采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好。与点焊比较，可以减少车身上的焊点，使工艺更加美观，抗疲劳强度优于点焊。 工艺特点：（1）、根据不同的车型、不同部位、不同要求进行折边胶的选择。（2）、涂胶部位和数量要正确。一般胶的用量为1mm。（3）、冬季用胶时要选择粘度较低的产品，易于施工。（4）、转角部位不要打胶, 部分包边有缺口，容易挤出。 随着胶品种和性能的发展，目前国外汽车结构粘接应用已经不局限于四门两盖，开始在车身内部如顶盖梁等部位与点焊一起应用，增加空腔结构强度，减少局部应力，提高结构韧性，降低腐蚀。此外，其他粘接材料如汽车玻璃粘接也可以提高车身结构刚性，增加侧撞安全性、提升NVH性能。 车门、发动机舱盖、后备箱盖折边胶 隔振胶 隔振胶片主要用于车门防撞，梁与外板之间 , 以及侧围外板与加强板、骨架之间 ,目的是通过隔振胶片中橡胶分子的松弛作用，在受力作用下产生位移和形变 , 使应力均匀分散，从而消耗掉外界施加的能量，消除或减弱应力能量对钢板的影响，增强抗疲劳性，避免裂纹的产生，从而起到连接、防噪、减振、粘接、加强作用。 通常使用的防振胶，黏稠度要适中，吐出量在60g/min（直径2mm，10℃）。由于胶粘剂属于假塑性流体，转速、转子不同黏度则不同，且目前无统一估计标准，因此一般旋转黏度仅作为一个参考值。目前汽车行业越来越多采用压流黏度（一般称为吐出量）作为参考标准。压流黏度指在一定压力下胶粘剂1min通过标准孔径的重量。一般压力通常采用汽车行业中通常的0.5MPa，孔径选择2mm。 车门、发动机舱盖、后备箱盖隔振胶 密封胶 一般应用于车底（考虑尘、水）、前围（考虑进风）、车顶（考虑漏雨）、部分侧围（考虑阻隔噪声）；对于车顶前围等重要部件，一般采用点焊胶和接缝密封胶一起使用，以增加密封效果。 在生产过程中，使用点焊胶时，如果不能顺利焊接，根据工艺应适当调整焊接参数，如增加电极压力、适当延长焊接时间等，以获得最佳效果。既不影响点焊强度，又不过多增加能耗，一般涂布点焊密封胶后，电极压力要增加13%到20%，电流强度降低10%～20%。由于点焊密封胶黏度相对较低，如出现出胶困难，可以适当加热。 地板密封胶 钣金补强胶片和空腔结构增强材料 由于车身轻量化设计需要，通过改进汽车结构，降低材料厚度，外板薄壁化、结构件中空化等来实现。相应的车身局部刚度下降，车门、顶盖和侧围等部位容易在汽车行驶过程中产生共振和噪声；安全性能下降，容易对乘客造成伤害。通常采用补偿措施是采用钣金复合补强或空腔复合补强。 薄板补强胶片增强原理：补强胶片经电泳烘烤工序固化后，玻璃纤维、粘接层与钢板形成三文治结构的高强度复合结构，从而增强钢板刚性、抗弯强度和冲击性能。抗弯强度是未应用补强胶片钢板的3～9倍（不同型号、厚度补强效果不同）。 车身外板冲压过程中，在弯、角等部位钢板因冲压成形延展变薄弱，产生应力集中，在车辆长期运行中产生振动疲劳，从而导致裂纹产生、扩展。通常采取在应力集中和薄弱部位，粘贴补强胶片，不仅提高了钢板刚度，同时通过粘接层中橡胶等高分子材料的作用，将振