第1章自动变速箱1.ppt

汽 车 构 造（下册） 福州大学 机械学院 车辆系 任志英主讲 第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器 作 业: P97 : 1,4,5 办法：让导轮1与导轮2 先后与涡轮同向旋转，而提高效率。 特性： 两个变矩特性与一个耦合特性的组合。 具有三个工作状态，因此称之为单级三相四元件综合式液力变矩器。 （二）几种典型液力变矩器 2. 四元件综合式液力变矩器 二、液力变距器 二、液力变距器 （二）几种典型液力变矩器 3. 带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是， 汽车在变工况下行驶时 （如起步、经常加减速）， 锁止离合器分离， 相当于普通液力变矩器； 当汽车稳定工况下行驶时， 锁止离合器接合， 动力不经液力传动， 直接通过机械传动传递， 变矩器效率为1。 二、液力变距器 （三）液力机械变速器 液力变矩器一般与齿轮变速器（有级式）共同组成液力机械变速器。 原因： 1.液力变矩器的变矩系数较小，不能满足汽车的需要； 2.过大的变矩系数影响液力变矩器的效率； 注意： 与液力变矩器配合使用的一般是行星齿轮变速器（轴线旋转式）但也有采用轴线固定式的。 原因： 行星齿轮变速箱结构紧凑，承载能力大，可以用较小的齿轮实现较大的传动比，传动效率高，机构运动平衡，抗振能力强。 二、液力变距器 （三）液力机械变速器 液力机械变速器的总传动比 液力机械变速器的总传动比为：液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器的传动比i的乘积：I=K*i 传动比越大，液力机械变速器的所传递的转矩越大，转速越低，这点与机械变速箱是一致的。 因为液力变矩器的变矩系数在一定的范围内可以连续变化，配合上机械变速机构后，液力机械变速器的传动比在几个区间内是连续变化的。我们称之为部分无级变速器。 二、液力变距器 （三）液力机械变速器 二、液力变距器 （三）液力机械变速器 红旗牌7560型高级轿车变速传动部分示意图 二、液力变距器 （三）液力机械变速器 红旗牌7560型高级轿车变速传动部分各挡传动路线 1、良好路面条件下——锁止离合器锁止，采用纯机械传动，提高效率。 2、汽车起步或者坏路面条件下——液力变矩器工作，充分发挥液力变矩器起步平稳、自动适应阻力变化和减少换档次数的优点。 3、滑行单向离合器的作用：当变矩器、变速器工作时，滑行单向离合器脱开，当汽车下坡时，让驱动轮带动发动机转动，起到发动机缓冲制动的作用。 二、液力变距器 在不同工况下各种变矩器的工作特点： 第二节 机械式无级变速器 一、机械式无级变距器的工作原理 机械式无级变速器简称CVT(Continuously Variable Transmission)，于20世纪70年代，由荷兰的VDT(VAN Doorne’s Transmission b.V)公司研制成功了新型的金属 带式无级自动变速器简称VDT - CVT 。 特点： 具有结构紧凑，重量轻、成本低的特点， 适合于微型和普通轿车。 一、机械式无级变距器的工作原理 无级变速部分由：油泵、主动轮（可动与不可动部分）、金属带、从动轮（可动与不可动部分）和控制油缸组成。 二、CVT的关键部件 1.金属带 二、CVT的关键部件 2.工作轮 可动部分在液压力可沿轴向移动； 可连续的变化工作轮的工作直径，实现无级变速。 二、CVT的关键部件 3. 液压泵 液压泵是液压控制系统的液压源， 其常用的结构形式有齿轮泵和叶片泵， 但近年来流量可控、效率较高的径向柱塞泵应用最多。 4. 控制系统 机械液压控制系统 电子液压控制系统 二、CVT的关键部件 4. 控制系统 机械液压控制系统 二、CVT的关键部件 4. 控制系统 电子液压控制系统 三、典型应用实例 1. CVT与液力耦合器组成无级变速器 * 汽车构造（下册 ） 吉林大学 陈家瑞主编 机械工业出版社 返回主要内容 返回目录 * * 机械工业出版社 林学东 编著 上节内容回顾： 1.变速器操纵机构的安全装置有哪些？为什么要设置这些安全装置？ 2.分动器的作用是什么？ 在低速档转矩输出较大的车辆中，对分动器的操纵由什么样的要求。 为什么？ 第一节 液力机械传动； 第二节 机械式无级变速器； 目 录 本章主要内容 1.液力耦合器与液力变矩器的工作原理； 2.液力机械变速器的结构与原理； 3.金属带式无级变速器 第一节 液力机械传动 液力耦合器和液力变矩器都是动液传动装置。所谓动液传动是指靠液体在循环流动过程