第一章汽车车身结构与设计概述.ppt

1.8 车身技术的必威体育精装版发展 冲压模拟 1.8 车身技术的必威体育精装版发展 疲劳分析 1.8 车身技术的必威体育精装版发展 虚拟试验厂整车分析 1.8 车身技术的必威体育精装版发展 虚拟现实 虚拟现实技术能够使设计人员身临其境地观察汽车设计的结果。 如德国欧宝设计概念车时，设计人员可以观察 漂浮在空中的虚拟影像汽车。 （头盔显示器、数据手套） 美国通用、福特等公司都在该技术上投入了大量人力、物力，并已用于新车型的开发。 甚至能让用户在样车生产之间感觉驾驶实车的感觉。(如吉大动态模拟实验室) 1.8 车身技术的必威体育精装版发展 汽车驾驶模拟器 2、电子智能化（未来汽车工业发展的一大重点） 电子产品越来越多，并逐步智能化。 智能安全气囊 智能空调系统 智能汽车玻璃 智能乘员探测系统 智能倒车系统等 1.8 车身技术的必威体育精装版发展 3、网络背景化 从20世纪90年代中期开始应用。利用网络技术实现产品决策、设计、试制、生产、装配、销售、售后服务等工作的世界范围内的异地协同工作。 世界上各大知名汽车企业都是跨地域的巨型企业利用网络技术进行跨地域、跨部门的协同工作，以降低开发成本，获得最大的利润。 1.8 车身技术的必威体育精装版发展 4、绿色设计－车身设计的新趋势 从产品设计开始就重视产品对环境可能产生的影响，而不是在产品对环境造成不良后果以后再对其进行防治。 把环境属性作为一个设计目标，与其他产品性能并行考虑 可回收、可重复利用 对环境的影响 对资源的利用 1.8 车身技术的必威体育精装版发展 1.6 车身类型 2、半承载式车身 具有车架，但车架与车身之间采用焊接或螺栓刚性连接，车身部分承受载荷。车架是主承载体。 半承载式车身中车架的刚度和强度较小，质量也小，称之为‘底架’ ‘底架’与‘车架’并无本质区别 课本p12图1－17：半承载式大客车车身：车身骨架纵梁的下端与底架中悬臂横梁焊接在一起。由于仍然保留底架，使大客车的轻量化仍受到限制。 1.6 车身类型 3、承载车身 没有分离的完整车架，车身直接承受由地面和动力系统传来的载荷。 承载式车身由冲压成型的薄钢板焊接组装成箱式结构。箱式结构可以提供较大的刚度、强度。 在安装发动机和悬架部位，仍需要采用加强梁或辅助车架，辅助车架与车身之间采用弹性连接。 1.6 车身类型 1.6 车身类型 1.6 车身类型 1.6 车身类型 副车架结构型式 分析承载车身的优点 车身整体具有较高的抗弯、抗扭刚度，质量较小。 去掉车架，可降低车身地板和整车的高度，有利于改善行车稳定性。 承载式车身是焊接组装成的厢式结构，易实现焊接工艺的自动化。制造工艺好，生产率高。 1.6 车身类型 分析承载车身的缺点 来自传动系、悬架的振动直接传给车身，使乘坐舒适性受到影响。必须采取有效的隔音、隔振的措施。 改型困难。 车身损坏时修复也比较困难。 1.6 车身类型 哪些类型的车采用这种承载式车身结构？ 部分客车 基础承载 整体承载 大多数中级、普通级、微型轿车 轻量化、降低油耗、降低车身高度，提高稳定性 1.6 车身类型 部分承载式客车 基础承载（参见课本P12图1－18a） 车身侧围以下部分构成车身的主要承载体。 非承载部分骨架件可以较细，以提高视野性。 多用于长途客车 足够的安放行李的空间。 安放车轮的空间。 人位于车轮的上方，安全性较好。 1.6 车身类型 部分客车 整体承载（参见课本P12图1－18b） 整个车身做成一个厢式框架，整个车身都参与承载。 在满足强度、刚度要求条件下，可减轻车身质量 车窗的立柱较粗、柱距较窄，视野性较差。 1.6 车身类型 a b 总结：按承载方式分车身类型 非承载车身（有独立车架） 有骨架车身 无骨架车身 半承载车身（有车架，不独立） 承载式车身（无车架） 对于大客车 对于部分轿车 整体承载式 采用副车架 基础承载式 1.6 车身类型 二、针对轿车，按车身外形划分 （介绍一些习惯叫法） 阶梯背车：折背式、三厢式 有明显的发动机舱、乘员舱、行李舱 二门式、四门式（按门数） 普通型、硬顶型（按有无中立柱） 1.6 车身类型 1.6 车身类型 斜背式：快背式、鱼型 后风窗与行李厢连接近于平直，比阶梯背式更接近于流线型，空气阻力降低。 1.6 车身类型 短背式： 鸭尾式：背部很短，整车长度缩短 后窗与行李箱盖为一整体的后部车门 1.6 车身类型 平背式：方背式 车身的后部近乎于直线 1.6 车身类型 三、按车身使用材料分 钢制车身 轻金属车身（主要轻金属为铝） 复合材料车身 混合式车身 1.6 车身类型 四：按汽车的使用范围及车身造型划分： 乘用车：私人的代步工具 普通