《16-19 世纪跨太平洋大帆船贸易》.pdf

试析16-19 世纪跨太平洋“大帆船”贸易 及其对拉丁美洲与中国的影响 韩 晗 中国与美洲的交往是以跨越太平洋开始的。虽然从考古学角度，有观点认为 中国与美洲的关系可以推到3万年前或是更早1 ；但根据有文字记载以来的历史， “中国最早与美洲的交往，始于16世纪中期，中国移民经他国越过太平洋抵达墨 2 西哥” 。1570年西班牙征服马尼拉，1575 年12-15艘大帆船由菲律宾马尼拉驶 3 往墨西哥，跨太平洋的大帆船贸易由此开始并逐步走向辉煌 。 4 这条跨洋贸易航线即 1575— 1815 年间的太平洋“大帆船贸易” ，是从菲律 宾 （古称吕宋）的马尼拉到墨西哥的阿卡普尔科，也称跨太平洋的“海上丝绸之 路”。该航线与16 世纪初葡萄牙人在太平洋西部半环经营的里斯本—果阿（印度） —马六甲—澳门—长崎—马尼拉的贸易组成了当时的太平洋贸易网5 。 在中国，关于该航线的研究，我们可在历史、经贸、文化交流，甚至沿海地 区地方志研究中寻得，甚至在陶瓷、丝绸、农业乃至钱币等专业领域文章中也有 论述。可是，相对于闻名中外的中国陆路“丝绸之路”与属于西汉的“海上丝绸 6 之路” ，中国虽在跨太平洋的“海上丝绸之路” 的大帆船贸易中扮演了主导者 的角色，但在我国，这条始发港并不在中国的贸易航线的历史光芒被其他丝绸之 路所湮没。我国只有少数学者进行过专门研究，例如，中国社会科学院世界历史 研究所张铠研究员所著的《中国-西班牙关系史》（大象出版社，2003 年）一书以 及沙丁等人所著的《中国和拉丁美洲关系简史》（河南人民出版社，1986 年）等 是较为全面论述16-19 世纪跨太平洋大帆船贸易的著作，文中有专门的章节系统 介绍了该航线的兴衰过程，以及与航线有关的产品及港口。从历史的角度论述了 该问题在中、西及中、拉关系史中的重要地位。 本文以张铠教授著作为线索，就当前各研究领域涉及该航线的内容进行粗浅 整理，并试图从新角度提出对该问题的理解，在我国庆祝建国60 周年之际回顾 与拉丁美洲的早期联系，为双方今后的相互理解与进一步合作提供文化历史方面 的支持。 一、 跨太平洋海上丝绸之路形成背景： 葡萄牙人最早于 16 世纪初经营了澳门—果阿—里斯本—巴西的贸易，被称 1 杨令侠：《中国与美洲的早期交往》，载《历史教学》第8 期，1988 年。 2 杨令侠《中国与美洲的早期交往》，载《历史教学》第8 期，1988 年。 3 沙丁等著：《中国和拉丁美洲关系简史》，河南人民出版社，1986 年，第57 页。 4 16-18 世纪西班牙——墨西哥——吕宋——中国的“太平洋航线”；西班牙船只被称作“马尼拉大帆船” (Galeón de Manila)或“中国船”（Nao China ），为该航线的贸易载体。大帆船多由中国工匠在菲律宾建造。 因此该航线又称“大帆船贸易”。 5 纪宗安：《十六世纪以来澳门在太平洋大帆船贸易网中的作用与地位》，载《暨南学报（哲学社会科学）》 第21 卷，第6 期，1999 年11 月。 6 纪宗安：《十六世纪以来澳门在太平洋大帆船贸易网中的作用与地位》，载《暨南学报（哲学社会科学）》， 第21 卷，第6 期，1999 年11 月。 1 为印度洋“香料之路”的延长线。这一往来于欧亚之间的“香料贸易”，由葡萄 牙商船将中国的丝绸以及东方的香料带到巴西巴伊亚（Bahia ）港口，开辟了中 7 国与拉丁美洲之间的第一条贸易通道 。当时作为葡萄牙的主要竞争对手的西班 牙，也进行全球扩张，海洋冒险导致航海事业和海上实力的发达，西班牙逐渐成 为海洋强国，要求与葡萄牙有同等的权利。 1 西班牙殖民统治需求 为了避免冲突，1493 年由罗马教皇制定的“教皇子午线”规定：西班牙的 海上航行只能向西航