低成本航空經營與管理.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 低成本航空的經營特性 經營型態分類 廣義分類 西南航空模仿型 子公司型 成本大刀型 多元化包機型 國家補貼型 狹義分類 原始型營運模式 相對型營運模式 絕對型運營模式 此類的典型代表有亞洲航空(馬來西亞)和瑞恩航空(歐洲)，它們的特點是將服務中能夠減免的東西都減免，將「節省」的功夫發揮到極致。某些絕對型公司甚至規定，連在飛機上如廁都要另外收費，藉以節省廁所水電的支出。 低成本航空的經營特性 低成本航空與傳統航空比較分析 相異之處 傳統航空公司 低成本航空公司 航線網路 充分運用 軸輻式航線網路 以點對點直飛航線為主 航空站選擇 以主要機場為主 以次要機場為主 營收管理 大幅採用 營收管理策略 有限度採用營收管理策略 票務管理 以實體機票為主 以電子和網路機票為主 低成本航空的經營特性 低成本航空與傳統航空比較分析 航空器使用率 較低 較高 空地勤作業外包 較少 較多 機型選擇 混合機型 中型、單一機型 艙等配置 多艙級配置 單一艙級配置 訂位服務 以旅行社為主 以電話與網路為主 低成本航空的經營特性 低成本航空與傳統航空比較分析 空勤組員配置 以實際需求數量配置 以法定數量配置 機上餐飲 提供免費餐飲 不提供免費餐飲 機上娛樂 隨艙等有所不同 有限的報紙或雜誌 機上置腳空間 椅距約有81公分(經濟艙) 椅距約僅有71 公分 更改航班限制 免收取手續費 需收取部份手續費 低成本航空的經營特性 低成本航空與傳統航空比較分析 更改起迄點 可更改 不可更改 累積哩程回饋 有 以前沒有，近年已有開始實施 報到、登機速度 正常 較快 免費託運行李 較多(20公斤) 較少(15~20公斤) 劃位 有劃位服務 需另外付費 低成本航空的相關議題 維修 機場 低成本航空的相關議題 維修 對飛機製造商的影響 對維修市場的影響 高需求低成本的原則 外包 分散 低成本航空的相關議題 低成本航空機場 機場航站大廈為單一樓層 機場必須有良好餐飲及購物商店 機場必須提供便利的聯外運輸設施 機場不需設貴賓室 低成本航空的相關議題 低成本航空機場之經營與管理 便宜的機場降落費 飛機在機場的週轉時間應控制在25分鐘以內 快速的櫃檯報到時間 低成本航空的相關議題 台灣地區發展低成本航空機場 基本條件 發展限制 無次要或不擁塞機場 費率受民航局管轄，無法依市場供需自訂 機場管理單位無法自主 機場 跑道長度 跑道寬度 旅客數 起降架次 倫敦Stansted機場 3,048 46 16.04 154,500 倫敦Luton機場 2,160 46 6.51 80,896 利物浦約翰藍儂機場 2,315 46 2.84 75,111 East Midland機場 2,893 46 3.24 77,708 台北松山機場 2,605 60 8.11 118,886 桃園空中基地 3,060 45 --- --- 新竹基地 3,662.5 45 --- --- 台中清泉崗 3,680 61 0.94 27,940 嘉義機場 3,050 45 0.36 10,252 台南機場 3,050 3,050 45 45 1.31 15,932 屏東機場 2,422 2,380 45 45 0.11 2,746 低成本航空的相關議題 台灣地區發展低成本航空現況 台灣目前(2012年6月止)的低成本航空機位整體機位佔比為2.8%，相較於其他國家明顯偏低。 整體來看，臺灣的LCC將如外國初期發展相同，當經濟開始呈現衰退且人民荷包縮水時，其消費行為必是錙銖必較且能省則省。若低成本航空業者若能加強自身服務品質，將有助於提高台灣地區旅客選擇搭乘的機率。意即低成本航空業者若是採用『相對型』之低成本經營型態進入台灣航空市場的話，比較容易為國人所接受。 航線部分，目前亞洲地區，除新加坡採取「開放天空」的航權政策外，各國對於航權開放均持保守態度，堅持公平對等的原則。因此，未來以台灣地區作為營運基地的低成本航空業者，勢必也會面臨到像台灣民航業者因為政治因素干預，使得航權向外拓展不易的同樣困境。 低成本航空的相關議題 台灣地區發展低成本航空現況 營運機場部份，以現在臺灣部份的機場來看，其場站規劃仍有難度，由於早期機場規劃未經妥善計畫，導致機場的改建或土地規劃有其難度 台灣不論大小機場收費皆採取齊頭式標準，缺乏價格彈性、收費過高且無任何獎勵優惠措施，較難吸引業者進駐 以聯外交通方便性來看，台北松山機場與高雄機場因位於市區，而且建有完善的交通路網與捷運等大眾運輸交通工具，因此較其它機場佔優勢。? 低成本航空的相關議題 台灣地區發展低成本航空現況 台灣民航業者的機隊與艙等之現況，以台灣民用航空業者機隊配置情況來