烧结含油轴承的运转特性09.ppt

1.2 烧结金属含油轴承 1) 定义、分类与特点 2) 烧结含油轴承的自润滑原理 3) 流体润滑轴承 4) 常规轴承 5) 烧结金属含油轴承 6) 小结 轴 承 轴承是支撑旋转轴的机械元件，是传动的基础，是机械行业不可缺少的产品；素有机械产业的粮食之美称，确保机械的质量、以及正常运转。可以毫不夸张地讲，有机械，就有转动；有转动，就需要。轴承可以分为两大类。轴承的内径面与轴的轴面直接接合，呈滑动摩擦的称为滑动轴承（sliding bearing）；通过滚珠或滚柱支撑轴进行旋转的称为滚动轴承（rolling bearing）。烧结含油轴承虽然属于前者，但该类轴承具有一些特点。 1) 定义、分类与特点 含油轴承：Oilless bearing, Oil impregnated bearing 定义：在含连通孔隙为10~30%的多孔材料中填充润滑油，使其在使用过程中能够自己润滑的轴承。 开发思路：天然的木质属于多孔材料，利用这一特性制成木质含油轴承，用于纺织机、卷烟、食品机械已经有很久的历史。 烧结金属含油轴承特点 滑动轴承的时时供油十分繁琐，而且难以保证其可靠性。而采用烧结金属含油轴承，则能够解决这一问题。烧结金属含油轴承是利用烧结体的多孔性，在孔隙内含浸以油，能够自行供油的一类滑动轴承。这是一类孔隙中含浸有润滑油的多孔性合金制品，利用烧结体的孔隙作为存储润滑油的仓库，将润滑油存放其中。当轴旋转时，润滑油含渗出于含渗出于含油轴承之内径或外径的摩擦表面（从仓库取出），当轴停止转动时。润滑油又回流于含油轴承内部（返回仓库）。 因此，润滑油的消耗量是非常的小，可在不从外部供给润滑油的情况下，长期运转使用。非常适合于供油困难与避免润滑油污染的场合。由于此类轴承在使用过程中不需要添加润滑油，而能够由自身的结构进行润滑，所以也称为自润滑轴承。 烧结金属含油轴承特点 烧结金属含油轴承一般来说主要是用原料粉经压制，烧结，整形，浸油等工序制造而成的。现在的机器大都是自动化程度比较高。日产量比较大，大部分产品一次就能成形，因此适合于批量生产。烧结金属含油轴承一般来说一次就能成形，基本不用切削加工。成本比机加工低，材料浪费也少，因此价格比较便宜。非常符合现在提倡节约能源的国家政策，因此被认为是一项环保的制造技术。 分类与用途 分类 铁基：~65% 铜基：~35% 其他（铝基等） 很少 烧结金属含油轴承的主要体系 铁基: 多孔铁,铁-石墨,铁-铜-石墨,铁-铜-硫 铜基: 多孔锡青铜,青铜-石墨, 烧结黄铜 特点 自润滑性能：无须加润滑油,不会因润滑油滴在产品上而影响产品质量。 在摩擦界面上形成润滑油层,可防止启动或停车时的过度摩擦。 成分与孔隙度的可调性 减震、隔音作用 磨合性优异（宏观硬度的降低） 烧结金属含油轴承适用性的３要素 使用性能 烧结金属含油轴承的耐磨性能比铸造合金轴承高１～２倍 生产成本与消耗有色金属 历史 木质含油轴承 树脂含油轴承 1928年 铸铁含油轴承 1942年 烧结含油轴承最早出现 19世纪末 实用化（美国通用电气公司） 1916年 大量使用（汽车工业） 1930 历 史 用金属(例如铁和铜或铜合金)制造轴瓦、轴套之类的滑动NSK轴承始于18世纪。 现在的烧结青铜轴承是1910年德国的专利中提出的。美国通用电气公司成功地使之制品化，并于1916年获得了美国专利。? 在工业上，烧结青铜一石墨轴承是1930年前后美国汽车工业发展时，首先由克莱斯勒公司制造的。 20世纪30年代后期，一些工业先进国家，特别是德国积极地开展了对烧结铁基轴承的研制工作。 20世纪50年代以后，烧结铁基轴承生产发展十分迅速。 在日本，1934年松川达夫博士就对含油轴承进行过研究。正式开始生产是在太平洋战争结束后的1950年之后。 发展状况 二战后以铁代铜 前苏联与日本比较重视含油轴承的研究 以日本为例 1951年22t （铜基） 1960年102t （铁基） 1990年 9032t 约10亿只/年 10只/人 发展状况 1949年之前，我国没有粉末冶金工业 解放后，百废待兴（遭经济封锁） 20世纪50年代，上海纺织机械厂：6-6-3青铜粉，青铜含油轴承 1958年，华北无线电器材厂，铁基含油轴承开发 1963年，铁基含油轴承生产 2002年，9025t 2) 烧结含油轴承的自润滑原理 轴承是支撑旋转轴的机械元件。可以分为两大类。轴承的内径面与轴的轴面直接接合，呈滑动摩擦的称为滑动轴承（sliding bearing）；通过滚珠或滚柱支撑轴进行旋转的称为滚动轴承（rolling bearing）。烧结含油轴承虽然属于前者，但该类轴承具有一些特点。 自润滑原理 在轴承的内径面与轴的轴面之间被一