燃油供给系统检修.ppt

小组成员：王 霆 何 磊 许毓弘 沈玉琳 马 西 刘卫炜 吴家永 华明霖 工作方案 燃油供给系统作用、组成与类型 电动燃油泵类型与工作原理 油压力调节器的结构与工作原理 喷油器的分类、结构与控制工作原理 燃油供给系统基本检修 燃油供给系统作用、组成与类型 作用：（1）储存燃油，过滤后输送给发动机； （2）根据发动机不同的工作状况，及时地、足量地配制合适的可燃混合气。 组成：由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、输油管和化油器等组成。 电控燃油喷射系统的类型 按燃油喷射部位分 缸内喷射 进气岐管喷射 节气门体喷射 按喷油器的数目分 单点喷射 多点喷射 按进气量的检测方式分 速度密度控制型(D型) 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力(真空度)和发动机转速，推算出吸入的空气量。 质量流量控制型(L型) 质量流量控制型是由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，其检测精度高于D型，故可更精确地控制空燃比。 按喷射时序分 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 电动燃油泵的类型与工作原理 电动燃油泵的类型 按安装位置分 油箱内置式和油箱外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点：具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点，应用较为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点：是容易布置，安装自由度大，维修方便，但噪声大，燃油供给系统易产生气阻，所以只有在少数车型上仍在使用。 按结构不同分 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 燃油压力调节器 燃油压力调节器 柔性薄膜将燃油压力调节器分隔成上、下两个腔室。上腔室与进气歧管相通，下腔室充满从压力调节器底面周围的一圈进油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油压力，上方受到进气歧管压力和弹簧压力之和。 假定起初阀是关闭的，燃油压力升高（或进气歧管压力减小），导致上下腔室的压力差增大，最终薄膜被燃油压力顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。 喷油器 喷油器的工作原理 喷油器的工作特性 喷油器的燃油喷射量特性 是指喷射的燃油量随喷油器电磁线圈通电时间之间的变化规律。 喷油器的喷射量包括静态喷射量和动态喷射量。 （1）喷油器的静态喷射量。通常是指喷油器在规定的喷油压力和喷油背压（喷油器前方气体的压力）下，使阀体保持在最大开度位置时单位时间内喷射的燃油量，单位是cm3／min或mL／min，静态喷射量表示了喷油器的理论喷射能力。 （2）喷油器的动态喷射量。通常是指某一通电时间内喷油器的实际燃油喷射量。常以通电时间为2.5ms时喷油器的喷射量来表示，单位是mm3／str(立方毫米／行程)。所以动态喷射量反映了喷油器的实际供油能力。 检修 2、电动燃油泵的检测 故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等； 一般故障原因： 1、汽油中的杂质和胶质影响电动燃油泵的泵油量； 2、油泵电机内部故障（如：油泵轴衬与枢轴抱死、油泵电机内部短路或 断路）； 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）； ?（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压。若工作，检查 怠速下，系统燃油压力值是否正常。（见下表） 由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将表现出各种性能上的恶化。 由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声波设备去清洗也不会有很大作用。 燃油压力调节器的检修 故障现象：燃油压力过低或过高导致难以起动等。 一般故障原因：由于长期使用缺乏保养，导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露；3、人为机械损坏等。? 简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机。 2.0L：怠速下，燃油压力在350KPa左右；踩油门至发动机转速2500rpm，燃油压力在350KPa左右； 2.4L：怠速下，断开真空软管，燃油压力值为324Kpa—334Kpa,一段时间后，连通真空软管，燃油压力值会开始回至248Kpa,并保持稳定。 3、喷油器的检测 故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。 一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效