差速器控制.ppt

* 差速器控制 1、强制锁止式差速器 为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，取消差速功能，实现两个半轴的同步转动。方案有三个，把半轴齿轮和行星架锁止、把行星架和行星齿轮锁死、把二个半轴齿轮锁死。通常需要在停车后锁止差速器或取消锁止。 在路况不好时，通过使用差速锁，使两驱动轮转速相同。以利用不打滑一侧车轮的地面驱动力。 通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止。 只能实现100％的锁止，不能部分锁止。 锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与普通差速器完全相同，在锁止的情况下，差速器没有差速功能，运动由齿轮传递到二侧驱动轮。 2、限滑差速器 一侧驱动轮打滑时，限滑差速器能使大部分甚至全部转矩传给在另一侧驱动轮，以充分利用这一侧驱动轮的附着力产生驱动力。 差速器有限止驱动轮打滑的功能，就是限滑差速器（Limited Slip Differential，简称LSD）。 两侧驱动轮转速不同时，由于差速器的结构特点，能够产生阻止两驱动轮转速差加大的阻力，使两侧驱动轮的转速差保持在较小的状态。 限滑差速器常见的形式有托森差速器，带有摩擦片的普通差速器，粘性连轴节等。 托森差速器 托森差速器是齿轮式差速器的一种。当两驱动轮转速差增大时，蜗轮、蜗杆处的摩擦力会阻止转速差的增大。使驱动轮的转速差保持在较小的状态。 蜗轮与圆柱齿轮固结成一体，是行星轮。 1-差速器壳；2-蜗轮轴(行星架)；3-半轴； 4-圆柱齿轮(行星轮) ；5-主减速器被动齿轮； 6-蜗轮(行星轮)；7-蜗杆(半轴齿轮) 摩擦片式限滑差速器 在差速器中添加了压紧弹簧和一组摩擦片。 粘性连轴节 由浸在特制硅油中的带有孔和侧翼的两组转盘组成，当驱动轮打滑时，两转盘之间就会有转速差，这种转速差使硅油中的内摩擦力迅速上升，从而阻碍两转盘之间有转速差，最终驱动轮的转速差保持在较小的状态。 3、可控差速器 ◇ 可控差速器的差速状态可以控制，能使汽车在好路上行驶时，具有正常的差速作用，在坏路上行驶时，差速作用被控制，充分利用不打滑驱动轮的地面附着力，产生足够的驱动力。 ◇ 有摩擦片式差速器，完全靠摩擦片的打滑实现驱动轮的转速差，控制摩擦片的压紧状态就可实现不同的转速差。一般采用电控方式。 ◇ 有摩擦片控制驱动轮转速差的齿轮式差速器，控制摩擦片的压紧状态就可以实现齿轮式差速器的不同的锁止状态。一般采用电控方式。 摩擦片式可控差速器 调节压片与摩擦片接合的压紧力，便可调节差速器的锁止程度。使用液压缸产生压力。 全轮驱动轿车 全轮驱动轿车AWD系统(AWD是指全时四驱系统)具有3个差速器，分别控制着前轮、后轮、前后驱动间轴的扭矩分配，用于消除前后传动轴和前后桥左右驱动轮间的运动干涉。这3个差速器是LSD差速器(限滑差速器)，并带有锁止功能。世界上的LSD差速器有好几种形式。 越野车也是全轮驱动，但没有轴间差速器，只有分动器。 有些全轮驱动轿车的中间差速器只在前轮打滑时传递动力，通常不传递动力。(适时四驱系统) 有些全轮驱动轿车的中间差速器只是一组摩擦片，只在前轮打滑时，摩擦片适度压紧，在不引起前后传动轴间的运动干涉的前提下传递动力。(适时四驱系统) 四轮驱动系统1 四轮驱动系统2 四轮驱动汽车的差速器 *