市场规划书.doc

市场规划书 前言 1 1 市场 3 1.1 车联网市场现状 3 1.2 SWOT分析 4 1.2.1 优势 4 1.2.2 劣势 4 1.2.3 机遇 5 1.2.4 威胁 6 1.3 竞品分析 6 1.3.1 车载导航 7 1.3.2 同类后视镜产品 7 1.4 人群分析 7 1.4.1 30万以下车主 8 1.4.2 新手用户/80、90后车主 8 1.4.3 女性车主 8 1.4.4 商务人群 9 1.5 营销政策 9 1.5.1 市场推广 11 1.5.1.1 运营商体系推广 12 1.5.1.2 安装网络市场推广 12 1.5.1.3 汽车传统渠道市场推广 13 1.5.1.4 网络推广 13 1.5.2 产品培训 13 1.5.3 代理商政策 13 1.5.4 营销成本分析 13 1.5.5 样机管理制度 14 1.5.6 市场推广策略 14 2 销售 14 3 安装售后 16 3.1 平台建设 16 3.2 网点规划 17 3.3 流程管理 17 前言 随着中国汽车销量的增长，中国车主群体急剧扩增，截至今年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆，摩托车1.02亿辆。全国私家车保有量破7000万辆。据悉，目前11个城市汽车保有量过百万。其中，汽车保有量增加760万辆，高于去年上半年688万辆的增量。数据显示，北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市汽车保有量超过100万辆。 车联网通过3G移动互联网，进行汽车的信息收集与共享，通过信息的处理，实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的沟通，让汽车生活更加智能 市场 车联网市场现状 车联网市场涉及了现今汽车市场的各个领域，从车市的竞争，整车利润下降到汽车后市场概念的兴起，从汽车服务产业的蓬勃发展到美容连锁行业的盲目扩张引致行业快速洗牌，汽车电子制造业竞争加剧利润空间比下降寻求新的市场盈利模式等一系列的市场动荡，物联网概念的兴起引发汽车上游制造商和设备供应商对于车联网创新盈利模式的构想和渴望。从09年通用ONSTAR和丰田G-BOOK（95190运营）在中国开始提供服务，2010年国产品牌迫不及待的推出荣威INKANET（中科博泰）、长安悦翔INCALL，到2011年T行神州城市高峰论坛的火爆人气，通用的E路享的终身免费和一汽奔腾D-PARTNER系统的高调面市，车联网产业在中国进入了高速发展阶段，移动互联网随着3G网络在国内的铺开快速的普及，更加快了车联网产品从概念到技术并落地服务的转化。从车联网本身的意义上来阐述，车联网应该是一个开放共享的平台，方便所有车主自由互访和各方服务商互通的一个系统，但是国内汽车产业的整体滞后和快速发展的汽车消费链条导致了车联网市场不同的战略同盟的成立并造成了彼此之间的竞争和限制，车联网广阔的互通变成了局域范围内的联盟之间的利益共享体制。 SWOT分析 优势 1、强大的硬件研发和生产制造能力，能快速将思路转换成成品推向市场； 2、产能强大，能支撑产品规模化生产，适应快速扩张的市场行情； 3、产品模式相对来说比较新颖，符合运营商市场渠道的需要，能切合运营商进行推广； 劣势 1、对国内汽车渠道市场不了解，外贸生产型企业模式不能适应车联网行业和移动互联网模式的发展； 2、对车联网产业认识不足，车联网行业重心在于2点：核心技术及内容服务，核心技术在与联动传感、汽车车身电子等，此方面国内的TSP无法和车厂旗下企业形成竞争，必需和车厂联合进行开发合作，例如苹果SIRI的策略或者福特SNYC的策略。内容服务是在整合车生活周边线上数据及线下实质的服务内容，如在线音乐、新闻资讯等在线资讯，和维修、保养、保险等线下服务，并通过LBS和用户自身使用习惯给客户进行智能的推送或者定制，其中百度地图、高德等均从自身优势出发在定制自身的产品服务内容； 3、对于整体的产品盈利模式不清晰，无法给企业自身和合作伙伴体系提供近期及远期盈利目标，产品利润分配不清晰，增值业务体系没有建立，后续造血环节缺失，无法有效判断单个用户的ARPU值，第二年盈利环节模式模糊，无法给予中间渠道足够的市场驱动力，无法获得大规模的市场互补，在自身渠道资源欠缺的时候无法快速扩张市场； 4、产品线的定位不明确，对用户群体没有进行细分，在功能定位上出现明显的缺陷，支架匹配问题、安装问题均影响产品的大规模销售； 5、公司整体对外交流不够，对于同行及竞品的了解相对封闭，产品设计出现闭门造车的情况，对于整体市场没有进行整体调研，公司产品在功能、形态和价格处于市场的哪个区间不清晰； 6、公司专业人员缺乏（技术、市场、销售），对于目标市场团队无法形成快速扩张，人员的缺乏将影响公司在运营商市场的整体扩张速度； 机遇 1、现阶段市场需求逐步凸显，汽车销量逐年大比例增长，用户需求在车