第二节_进气歧管绝对压力传感器.ppt

第二章 传感器第二节 进气歧管 绝对压力传感器 一、作用： 把进气歧管内节气门后方的压力变化转化为电信号，间接反映发动机进气量，和发动机转速信号一起送入ECU，ECU据此确定基本喷油量。 常用于D型燃油喷射系统。 二、安装位置： a 发动机机舱内，用真空管与进气总管相连； b 节气门后方的进气管上 主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极等组成。 硅杯与壳体、底座之间组成的腔室为真空室，真空室为基准压力室，基准压力为0。 进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。由于输出的电信号很微弱，还需要混合集成电路进行放大后输出。 这种进气压力传感器输出的电信号具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。 （5）检测 万用表检测（丰田8A-FE发动机） 信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大,怠速1.5V左右，节气门全开时接近于5V. 搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻，应为0Ω。 电源线：插头VCC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V 2、电容式进气歧管绝对压力传感器 当忽略边缘效应的影响时，平板电容器的电容量为： 3、电感式进气歧管绝对压力传感器 电感式进气歧管绝对压力传感器的主要由膜盒、铁心、感应线圈、电子电路等组成 案例：进气压力传感器的真空管破裂 车型：凯迪拉克4.1L． 故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。 检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=100kPa，MAP=5V 。从数据看主要原因是MAP=100kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号1.5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。 分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。 继 续 加 油 ！ * * * L o g o HONDA轿车进气歧管压力传感器 BUICK轿车进气歧管压力传感器 SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传感器 三、分类 按其检测原理可分为： 压敏电阻式 电容式 电感式 表面弹性波式等 注：应用较多的是压敏电阻式和电容式两种。 结构组成： 真空室-1 硅膜片-2 （四个应变电阻） 集成电路-3 1、压敏电阻式 安装位置要求： 1、安装在车辆振动相对较小的位置上； 2、安装在进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器； 3、进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。 （1）内部结构： 1-引线端子；2-壳体；3-硅杯；4-真空室；5-硅膜片；6-锡焊封口；7-应变电阻；8-金线电极；9-电极引线；10-底座；11-真空管 （2）工作原理 压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管负压。 进气压力↑→膜片变形↑→ 应变电阻↑→输出电压信号↑ 真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑ （3）信号特点： 随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也越来越高。基本上是成线形增长的关系。 在通常情况下，传感器输出信号电压范围应该从怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开时的大约5V。 （4）电路 ECU通过VC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 电源 信号 搭铁 信号 电源 搭铁 （6）示波器检测 模拟信号：通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。 有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。 有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。 （7）优缺点 优点：体积小，精度高，响应性好，成本低。 缺点：急加速是响应慢。 注意：安装在压力波动小的部位。 应用：广泛，丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车，国内上海大众桑塔纳2000GLi型轿车，切诺基，广州本田，别克 可以看出，影响电容器电容量的因素是S和d。改变S和d，即可改变电容，这是电容式变换器（传感器）的基本工作原理。 图2-21 电容式进气歧管绝对