第六章_噪音及振动环境.ppt

第六章 噪音及振动环境 案例1:高架道路交通噪音和防噪屏设置 交通噪声一直是城市坏境噪声中的主要来源。道路交通的噪声达到67～74dB。 在噪声传播途径中把声音隔绝起来是噪声控制最有效的方法之一，防噪屏是最常见的措施。 案例1:高架道路交通噪音和防噪屏设置 图9 高架道路防噪屏 案例2:驾驶员座椅分析 人体的振动特性 人体是一个弹性系统（固有频率）。在正常重力环境中，人体对于垂直方向的振动能量的传递率以4-8Hz为最大；然后是10-12Hz；20-25Hz。 此时导致操作误差，中枢机能降低，容易疲劳，注意力分散，最终导致工作效率低。 案例2:驾驶员座椅分析 对驾驶员来说，上下振动的敏感频率在4－8Hz之内，前后在1－2Hz之内。 评价方法是依照GB4970-85和ISO2631－78，采用1/3倍频程加速度均方根值，通过“疲劳－工效降低界限”和“舒适性降低界限”查到相应允许暴露时间Tfd和Tcd来评价，用总的加权均方根值作为辅助评价指标。 案例2:驾驶员座椅分析 乘坐舒适性评价的一般流程 案例2:驾驶员座椅分析 座椅系统的几何模型和动力学模型 案例2:驾驶员座椅分析 人体模型 座椅 动力学模型 案例2:驾驶员座椅分析 仿真与分析 根据ADAMS动力学分析，可以得到人体的各向加速度时域与频域谱线，对结果进行分析，可以作出舒适性评价； 得到动态特性参数对人体舒适性的影响，为选择座椅构件动态参数提供了依据 。 案例2:驾驶员座椅分析 人体振动加速度时域和频域谱 在B级路面上，该座椅系统的固有频率为0.1赫左右。 案例2:驾驶员座椅分析 不同参数下人体振动加速度时域和频域谱 案例2:驾驶员座椅分析 动态舒适性分析 条件： 座垫刚度系数13 N/mm，阻尼系数为0.3 NS/mm，座椅悬架系统刚度系数100 N/mm，阻尼器的阻尼为40 NS/mm 结论： 加速度加权均方根值为0.7554m/s2，小于客车驾驶员座椅的动态舒适性指标1.12 m/s2允许值。 * 1 声音及其度量 2 噪音对人的影响 3 噪音测量及评价标准 4 噪音控制 5 振动环境 6 特殊工作环境 主要内容 6.1 声音及其度量 一、声音的基本概念 1、频率ｆ（HZ） 2、波长λ（m） 3、声速с （m/s） 6.1 声音及其度量 1、声压 声波在空气传播中，引起空气压强的变化量（压强增量）， 单位Pa。 2、声压级 声压级Lp是表示声压强度相对大小的指标，声压P与基准声压 P0（2×10-5Pa）之比的常用对数的20倍。 即 Lp=20lgP/P0 声压级的单位是分贝，用dB表示。 二、声音的物理度量 6.1 声音及其度量 表6-1 各种环境的声压和声压级 声压 N/m2 声压级 /dB 环境举例 声压 N/m2 声压级 /dB 环境举例 630 200 63 20 6.3 2.0 0.63 0.20 150 140 130 120 110 100 90 80 火箭发射 喷气式飞机附近 开坯锻锤，铆钉枪 大型球磨机 大型鼓风机附近 纺织车间 汽车喇叭声 公共汽车上 0.063 0.020 0.0063 0.0020 0.00063 0.00020 0.000063 0.000020 70 60 50 40 30 20 10 0 繁华大街上 普通说话 微型电机工作时 安静房间内 轻声谈话 树叶落下的沙沙声 乡村安静夜晚 刚刚能听到的声音 痛阈声压 听阈声压 3、响度级与响度 响度级是人们对噪音进行主观评价的基本量。 以1000HZ的纯音作基准，与之一样响的声音，无论其声压级和频率，它的响度级为1000HZ的纯音的声压级LN。单位为方（phon） 6.1 声音及其度量 根据不同频率、不同的声压可绘制等响度曲线。 图2 等响度曲线 6.1 声音及其度量 响度N与响度级LN的关系： LN=40+10log2N 响度与声音的频率和强度有关，当声压级一定时，频率越高，响度越大，当频率一定时，声压级越高，响度越大。 响度与人的主观感受成正比。 4、计权声级 通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。它是模拟人耳听觉在不同频率不同感受特性，能反映人对噪声的主观感受。 一般设置A、B和C三种计权网络。 表6－4 几种常见声源的A声级 6.1 声音及其度量 A声级/dB 声 源 20～30 40～60 60～70 80 90 100－110 轻声耳语 普通办公室内 普通交谈声，小型空调机 大声交谈，收音机，较吵的街道 空压机站，泵房，嘈杂的街道 织布机，