第六章汽油机混合气的形成与燃烧-2012.ppt

（1）同时喷射 在发动机1个工作循环中喷射2次的喷射方式 通常曲轴每转1周，各缸喷油器同时喷射1次。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸 由于这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气的工作循环没有什么关系。 缺点：由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。 分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2～4组。四缸发动机一般把喷油器分成2组，微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。 一般是发动机每转1周，只有1组喷射 （2）分组喷射 （3）顺序喷射 顺序喷射也称独立喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都轮流喷射1次，且按照特定的顺序依次进行喷射。 顺序喷射可设在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，它有利于提高燃油经济性和降低有害物的排放。 但是，顺序喷射方式的控制系统的电路结构及软件都较复杂。 顺序喷射方式既适合进气歧管喷射，也适用于气缸内喷射。 2、异步喷射 异步喷射的主要作用是针对节流阀急速开启所造成的气量突变而进行油量补充喷射。 异步喷射作为同步喷射的补充，在加速工况下发生，针对节流阀急速开启所造成的气量突变而进行油量追加。 异步喷射时间的长短与节流阀的开启速率成正比。开启的速率越高，吸入的附加空气量越多，异步喷射时间越长。 某些电子控制燃油喷射系统在发动机从怠速向小负荷过渡的过程中，也进行异步喷射。 二、喷油量的控制 不同工况时，对混合气浓度的要求不同。特别在起动、急加速、急减速等工况时，对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。 喷油量的控制方式大致可分为： 起动控制 运转控制 断油（溢油）控制 反馈控制 燃烧室设计直接影响到发动机的充量系数，火焰传播速率及放热率，传热损失及爆燃， 从而影响发动机的性能，因此对燃烧室设计有一定要求。 第七节 汽油机的燃烧室 *对燃烧室的要求 结构紧凑－小A/V值 ? 不易爆燃，可提高压缩比 ? 相对散热损失小，热效率高 ? 熄火面积小，HC排量少 具有良好的充气性能 火花塞位置安排适当 ? 扫除火花塞周围的残余废气 ? 火花塞尽量布置在排气门附近 ? 火焰面变化分配合理 ? 火焰传播距离应尽可能短 燃烧室形状合理分布 组织适当的紊流运动 ? 进气涡流 ? 挤流 防止爆燃和早燃 一、常用典型燃烧室 浴盆形燃烧室 ? A/V较大 ? 压缩比一般不高 ? 动力性、经济性不高 ? HC排出量多而NOx较少 楔形燃烧室 ? 燃烧室较紧凑 ? 压缩比高 ? 动力性、经济性高 ? 工作粗暴 ? HC、NOx排出量多 球形燃烧室 ? 结构紧凑，A／V值小 ? 压缩比高 ? 动力性、经济性高 ? 工作粗暴 ? HC排出量少 ＊汽油机常用典型燃烧室 二、稀薄燃烧 汽油机目前一个重要的研究方向是采用稀燃、速燃、层燃技术。只要α17且保证动力性能，就可称为稀薄燃烧汽油机。 采用稀薄混合气可以降低油耗、降低排放和提高压缩比。 采用稀燃会降低火焰传播速度，因此需要采取措施组织混合气的快速燃烧。 稀燃汽油机分类： ①非直喷式稀燃汽油机：均质稀燃和分层稀燃 ②缸内直喷式稀燃汽油机：α≥25～50 1、均质稀混合气的燃烧室 (1)TGP燃烧室 (2)双火花塞燃烧室 2、分层燃烧 合理组织燃烧室内的混合气分布，即在火花间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气；而在燃烧室的大部分区域是较稀的混合气。 为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞由浓到稀逐步过渡，即形成分层燃烧系统。 (1) 美国德士古分层燃烧系统(TCCS) (2)CVCC燃烧系统 (3)轴向分层稀燃系统 (4)滚流分层稀燃系统 (5)四气门分层稀燃系统 3、缸内直喷式稀薄燃烧方式 思考题 P152 ，2-5、8、11-13 * * 在α=0.8--0.9时 : ? pz、Tz、Δp/Δφ、pe均达最高值 ? 爆燃倾向增大 ? 不完全燃烧，所以CO排放量明显上升 在α=1.03--1.1时 : ? 燃料燃烧完全，be最低 ? 缸内温度最高且有富裕空气，NOx排放量大 在α0.8及α1.2时 : ? 火焰速度缓慢，经济性差 ? 燃料不完全燃烧，HC排放量增多 ? 工作不稳定 2、混合气浓度 转速增加时，气缸中紊流增强，火焰速度大体与转速成正比增加 转速增加时，爆燃倾向减小 转速增加时，应加大点火提前角 3、转 速 4、负 荷 汽油机负荷调节是量调节 当负荷减小时，残余废气所占比