第六章汽车发动机维修-配气机构.ppt

(2)装上正时带并检查确认齿形带不开裂，齿数、齿形不残缺，否则更换。 (3)正时齿形带张紧度的检查。如图所示，检查正时齿形带的张紧度，用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转900为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转2-3圈后，复查确认。 四、配气机构的装配与调整 1、配气机构的装配 1）气门的安装 2）安装正时齿轮和张紧轮 3）齿形带的安装 4）气门室罩的安装 5）凸轮轴的安装 2.气门间隙的调整 1)气门间隙的二次调整法 在二级维护时，应“双排不进法”。 “双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。 (1)二次调整法的操作程序。 ①从飞轮壳上的检视孔中顺时针拨动飞轮齿环，至飞轮上的1(6)的标记与固定在飞轮壳内的指针对准，说明1(6)缸均处在上止点位置。 ②检查第一缸两气门摇臂能否绕轴颈微摆，若第一缸进、排气门摇臂均能摆动，则第一缸处于压缩行程上止点。 ③按“双、排、不、进”原则检查、调整气门间隙。 ④用同样方法将曲轴再转一圈，确认第6缸处于压缩行程上止点后的以“不、进、双、排”原则检查、调整剩余的气门。 (2)工作顺序不同的发动机可调气门的排列 （3）进气门和排气门的确定。 ①根据进、排气门与所对应的进、排气道确定。 ②用转动曲轴观察确定。方法是:转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号，然后依次检查各缸，做好记号。 (4)一缸压缩上止点的确定。 ①分火头判断法:记下一缸分高压线的位置，打开分电器，转动曲轴，当分火头与一缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 ②逆推法:转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作的瞬间，六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 2）气门间隙的逐缸调整法 ①打开气门室盖，检查哪一缸的进、排气门均处于关闭状态 ②可检查与调整该缸进、排气门的间隙。 ③转动曲轴，以同样方法检查其余的各缸气门间隙。 3)气门间隙的调整 气门间隙的调整方法，如图所示 其调整步骤如下。 ①拆下摇臂室罩盖，使用专用扳手和旋具，松开气门调整螺钉的锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，以抽出时稍有压力即可。 ②调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。 3、配气相位的检查与调整 1）配气相位的变化 汽车在使用过程中，会因配气相位失准影响到发动机的动力性和经济性。 (1)维修质量的影响。 由于制造和装配误差产生的累计误差，在极限状态下可能使配气相位偏差达到±30，各缸的配气相位偏差达到±20，若加上凸轮轴轮廓误差、配气机构传动间隙等影响，配气相位将会偏离标准值更大。 (2)使用中配气相位的变化。 发动机经长时间使用，机件磨损，配合间隙增大，凸轮表面的不规则磨损等也是引起配气相位偏移的原因。 (3)动态变形引起配气相位偏移。 特别是顶置气门式发动机的配气机构的刚度较差，在工作过程中产生弹性变形。 (4)使用条件的影响。 由于各地使用条件的差异，原厂规定的配气相位与实际要求不能适应，不同的工况和不同的使用条件，对配气相位的要求也不一样。 2）配气相位的检查 各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接测量进、排气门的开启和关闭角度却很难。通常我们都是测量进、排气门的开启升程来间接获得进、排气门的开闭的角度。两者之间的相互关系是可以通过一系列复杂计算得到的，但实际工作中，往往采用对新的发动机在排气上止点时进、排气门叠开的升程作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。 * 第六章　汽车发动机维修 第一节　 汽车发动机维修概述 第二节　曲柄连杆机构的检修 第三节　配气机构的检修 第四节　润滑系统的检修 第五节　冷却系统的检修 第六节　汽油发动机电子控制系统检修 第七节　发动机的装配与调试 第三节配气结构的检修 一、配气机构的组成及故障概述 二、气门组件的检修 1.气门的检修 损伤：气门工作面出现烧蚀、开裂、斑点或凹坑；工作面受磨损起槽、变宽；气门杆弯曲、磨损、端部偏磨等。 磨损：杆端“1”的耗损；杆部“2”的侧边磨耗、损伤、裂纹；气门头部工作锥面的角度θ；气门头部厚度x等。 弯曲：气门杆的直线度和气门头部的偏摆量（径向圆跳动量误差）。 图5-4 气门顶和气门杆检查 1-气门杆尾部端面；2-杆部 2、气门导管的检修 1）气门导管的检查 先用伸缩