第十章-进口商品残损鉴定.ppt

在国际贸易的货物流通中，由于货物质量、运输环节、人为因素、意外灾难等原因，常常会使货物到达收货人手中时发生变质、短少、破损等问题，谓之残损。 进口商品残损鉴定的工作内容一般包括：查明残损商品的受损情况，判定残损商品的致损原因，确定残损商品的受损程度，签发残损鉴定证书等。 第一节 进口商品致损原因分析 一、渍损（stained） 指货物被其他物质，尤其是液体沾污浸渍而造成的残损。 包括：水渍、油渍、化学品渍、污渍等。 （一）水渍 淡水渍损（stained by fresh water） 船舱不密、水舱漏水，舱内水管漏水；污水沟、污水井积水过多；船舶冲洗甲板不慎；加装淡水，加水管不紧密，漏水；加水过多，经空气管溢出甲板 经内河、内江通过驳船驳至大船装运 冒雨、冒雪装卸货物，或在装货过程中突然下雷阵雨，来不及关舱而造成的舱内货物被雨水渍损 货物堆放在码头待运，缺乏苫盖，遭受雨、雪淋湿，或在火车、驳船转运过程中，保管不善，遭受雨、雪渍损 应该通风的货物，由于船方没有采取必要的通风设施或者通风设施不善或无效而造成，汗水渍。 例如，受损货物分散在货堆表层而不是集中于某处，袋包上呈现滴水斑点，散装粮谷类表层发芽等。 2. 海水渍损（stained by sea water） 从船壳、甲板、舱口、通风筒、空气管、测量管等处进入海水，从压舱水柜、入孔、水管、止回阀等处进入 一是航途中由于恶劣气候、风浪袭击损坏船体结构设备，致使海水进入货舱损及货物，属于不可抗力归入海损； 二是船舶设备陈旧，年久失修，如舱壁、水管锈蚀洞穿，舱盖不水密等属于不适载货的缺陷。 舱盖漏水 用帆布覆盖封闭的木质或铁质舱盖发生漏水？ 要检查帆布新旧程度和有无破洞 如果是遭遇特大风浪将帆布撕裂刮走 液压自动式或麦氏式舱盖，以橡胶衬垫压紧封闭的舱盖漏水？ 如果橡胶衬垫不全，或者橡胶老化失去弹性，造成舱盖不水密漏水 由于大风浪造成弹性变形引起进水 除了海水浸渍货物引起海水渍损意外，还有因货舱不洁或积载不当而造成的咸水渍损。 例如装过散盐的货舱，没有清扫冲洗干净，残留舱内或大梁上的散盐潮解下淌，渍损其他货物。 有的咸湿牛皮或肠衣等积载于甲板舱，其潮解或洒漏之卤水损及同舱或舱底货物，造成咸水渍损。 （二）油损（oil stained） 船舶储存大量燃油和一部分润滑油，可能由于油舱不密渗漏或油管锈蚀洞穿漏油以及加油不慎造成溢油事故损及货物 因码头、驳船、甲板、货舱不洁，造成油污 同舱装载桶装动植物油，因包装破漏而受油污 散装动植物油，如果油舱不密固，装卸洒漏，航途中液体膨胀而溢出，也会导致其他货物受油污。 （三）化学品渍（stained by chemicals） 主要指液体化学品渗漏后，损及同舱装载的其他货物。 （四）污渍（dirt stained） 主要指货物被一些粉状物料所沾污，主要由于仓库、码头、运输或装卸工具以及货舱不清洁而造成。 如载运过煤、水泥、硫磺、铬矿或矿砂的船舱、驳船或车皮，未经彻底冲洗，即受载袋装粮食、包装棉织品等杂货，会造成污渍。 二、残破（broken torn） 包装不良、包装材料脆弱，不适宜长途运输 缺少应有的防震、防潮、防倒置以及中心位置等标志 使用装卸工具不当或装卸工具本身有缺陷 粗暴搬运和装卸 配积载不当 船舱护货板不全或舱盖损坏 恶劣气候 属于原包装不良造成残破的 缺少“注意标记” 轻、重货倒置，重货压轻货 易碎品与金属品混装 承受力不足 加固方法不当 箱内尺寸长、宽、高度不够或间隙过小 填充物料不足 钉箱铁钉穿透箱板 袋装货物缝口不严或纸袋层数不足，强力不够 （二）搬运不当 粗暴搬运造成残破 使用工具不当造成残破（应用网兜吊装货物却用绳吊，包装货物使用手钩） 装卸搬运不慎，致使受力不均，未按标志穿放吊绳起吊或起铲失去平衡，货落跌破 装卸工具缺陷，造成残破（钢丝绳陈旧起毛刺，起吊后断开；绞车失灵，货物下坠碰破） （三）积载不当 由于配载、积载不当，加固绑扎不牢，陈隔支撑不足等，造成货物被压破、挤破、塌垛、摔破等 被大梁折割残破，致使袋装原糖和化肥残破 船舱内两铉无护货板或护货板不全，货袋被护货板脱钩钩破致残 （四）恶劣气候 三、霉烂（mould or rotten） 是由于霉菌在适宜的温度、湿度条件下繁殖引起的 货物本身水分偏高，包装物料潮湿或遭受外来水渍险，船舱通风不良，船舱温湿度变化大 进口橡胶的包件上常常发现干霉渍 进口麻袋装可可豆遭受汗水渍损后，也会发霉 进口纸袋奶粉受潮后，袋包也常有发霉情况 四、变质（deteriorated） 变质包括有效成分的降低，直至完全改变了原有特性和成分 桐油遇到硫磺类物质就变成灰白色凝固状 桐油在华氏120度以上温度也会变成废品 散装航空油如因货舱不洁造成色泽变黄，增加了杂质 棉花、黄麻遇到水渍，