第四章 车身修复工艺.ppt

第四章 车身修复工艺(车身覆盖件) 第一节 车身板件的应力消除 1.1金属内部的应力 拉伸校正的目的是将损坏的车身恢复到原来的形状，但是恢复到原来形状的金属会由于再一次的变形而使内部加工硬化(应力)的程度加重，从车身表面上看已经修复好了，但钢板内部的状态并没有恢复。车身修复的目的也要使金属恢复到原来的状态。 外形和状态是不同的，有些东西能变回原来的外形，而不能恢复原来的状态。在拉伸校正过程中，需要解决两个问题。 (1)恢复车身的原来形状。 (2)消除或减少由于事故使车身板件反复变形而积累的应力，恢复板件原来的状态。 1．金属内应力产生原因 如果金属在碰撞中弯曲得很厉害，板件外侧的晶体受张力而严重扭曲，内侧的晶体则受压力而扭曲(图8-1)。 如果拉伸校正的金属板外形恢复后，允许这些有微小变形和不均匀晶体的存在，而不考虑其状态，金属内部晶体像图8-2所示的那样，晶体并没有随着板件外形的改变而改变晶体的排列状态，金属内部还会有大量的应力存在。 图8-1 弯曲的金属板内部晶体的变形 图8-2 校正平直的板件内部依然存在变形 2.金属内部应力的消除 外形修复到与原形接近的金属板，其晶体仍处于扭曲状态，形成新的扭曲区域。一般用可控制的加热(一般在200℃以下)和锤击，晶体能被激活，重新松弛后恢复到原来状态。加热和外力使金属板恢复到原来的状态，减少了应力，使金属板尽可能的恢复平直，并且保持它原来的状态。在进行高强度钢板的应力消除时尽量不要采用加热的方式。 3.变形校正基本原理 第二节 板料损伤与校正 1.1车身板件损坏的类型： 1．直接损坏 直接损坏很容易理解，是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。 1.间接损坏 间接损坏包括弯折（卷曲）和挤压（拉伸部位、压缩部位）。 1.2板料挤压变形 由于零件的形状不同，碰撞或挤压时产生的变形不同。金属被推上去的部位称为“压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸区”。 各种金属板的隆起程度有所不同。隆起很高的金属板称为“高隆起”，而接近平坦的金属板称为“低隆起”。当隆起的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心部位。这个拉力使金属板低于它原来的高度。低于正常高度的损坏区称为拉伸区。相反，金属板上任何超出原高度的损坏区都称为压缩区。汽车外部面板上的隆起有三种类型，即单向隆起、复合隆起和双向隆起。 1．单向隆起的金属板 如图所示为单向隆起的金属板。这块金属板在一个方向上(左或右)是平直的，而在另一个方向是对称的隆起结构。图中表示了材料拉伸和压缩的区域。 1.复合隆起 如图所示为复合型金属板上发生的压缩区的转移。压力方向为从上到下，几乎是垂直向下的。但是，有两处长度不同的凹陷卷曲(P到BF和P到BC)。这是因为隆起处金属比平坦处的强度大，因而更能抵抗压力。 3．双向隆起 有一些金属板在两个方向上都有隆起。这类隆起就是双向隆起。在隆起的表面上发生的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区。在有双向隆起表面的金属。 1.3板料修理方法 1.金属锤的使用 在车身修理中，经常用铁锤敲打金属板，促使金属表面回弹。这种铁锤和钉铁钉所用的铁锤有所不同。 校正金属的关键是懂得应在什么部位、在什么时间、用多大的力敲打多少次。 1.用修平刀敲击凹陷处 每种修平刀的用途取决于它的形状。可用修平刀来校正凹陷；可以将某些类型的修平刀置于金属的表面上，再用铁锤敲打，使凹陷得到矫正。另外一些修平刀可当作垫铁，放在金属板上难以够到的部位，甚至有些修平刀还可以代替铁锤。 3.用垫铁修理凹陷 （1）铁锤在垫铁上敲击修理法 这种方法适用于修理较小、较浅的凹陷和折损，恢复原来的形状。这些情况一般出现在隆起处，偶尔也会出现在平坦的金属板上。为了整平一个折损，可以将垫铁放在金属板的反面折损处的下方，并用铁锤从正面敲击。 （2）铁锤不在垫铁上敲击修理法 在精整修以前，可以采用这种方法来修整金属板。采用这种方法时，铁锤实际上并没有敲打在垫铁上。将垫铁放在金属板最低处的下面，用铁锤敲击附近的高处。 4.外形修复机整形 外形修复机，可以很轻松地把板件上的凹陷拉出来。外形修复机可以对焊接垫圈、焊钉、螺柱、星形焊片等进行拉伸操作，还可以使用铜触头和碳棒进行收缩操作。 5.收缩变形 （1）收缩的原理 如果金属材料它的两端都能够自由地伸缩。加热可以使它膨胀，而冷却可以使它回到原来的长度。 如果将同一条钢棒的两端都固定住，对它先加热后冷却，钢棒的尺寸将会缩短。这一过程如下所述： ①加热时，钢棒试图膨胀(图8-14a)，但是由于它的两端都无法膨胀，在钢棒内部便产生了一个很大的