第四节轴系的检修.ppt

* * * 武汉理工大学 能源与动力工程学院 第二节 船舶轴系 船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，承担着将主机发出的功率传递给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给船体实现推船航行。 船舶轴系是从主机输出端法兰起至尾轴为止，连接主机和螺旋桨。对于直接传动的推进系统，包括传递功率的传动轴及其轴承等零部件. 第九章增压器和船舶轴系的检修 一、船舶轴系的种类 l.单轴系 2.双轴系 二、轴系理论中心线的确定 1.基准点的确定 基准点的三维位置: 纵向(轴向)位置 左右位置 高度位置 2.确定轴系理论中心线的方法 1）拉线法 2）光学仪器法 第九章增压器和船舶轴系的检修 第三节 轴系状态的检验 一、轴系修理前的检查 l.航行检查 (1)检查轴系零件的振动情况，测量各轴承处轴颈的径向圆跳动量； (2)检测各轴承的温度； (3)检查轴系润滑油和冷却水漏泄情况。 2.拆卸过程中和拆卸后的检查 (l)检查轴系校中状态； (2)检查螺旋桨与尾轴配合情况； (3)检查尾轴、中间轴、推力轴等轴颈表面质量和形位公差； (4)检查密封装置磨损情况； (5)检查轴系各轴承的轴承间隙和磨损情况； (6)检查与轴系相关的管系及各附件的工作状况。 二、轴系校中状态的检查 轴系校中状态的检查包括轴系中心线偏差程度的检查、尾轴与中间轴及中间轴与推力轴同轴度误差的检查。 1.轴系中心线偏差度的检查 轴系实际中心线与轴系理论中心线的偏差即为轴系中心线的偏差度。 1)相邻轴连接法兰的相对位置 (1)相邻轴两法兰中心线同轴，即相邻轴同轴，法兰处的偏移值δ和曲折值Ψ均为零； (2)相邻轴两法兰中心线不同轴但平行，即相邻轴轴心线平行，只发生偏移，法兰处的偏移值δ≠0，但曲折值Ψ=O; (3)相邻轴两法兰中心对准，但中心线相交成一定角度，即相邻轴轴心线相交，只发生曲折，法兰处的曲折值Ψ≠0，但偏移值δ=0； (4)相邻轴两法兰中心不对准且中心线相交成一定角度，即相邻轴轴心线相交，同时发生偏移和曲折，法兰处的偏移值δ≠0，曲折值Ψ≠O。 2)偏移值和曲折值的测量和计算 (1)直尺一塞尺法 (2)指针法 3)用相邻轴连接法兰上的偏中值检验轴系中心线的偏差度 (1)设置临时支承 (2)拆去法兰连接螺栓 (3)测量并计算出各对法兰的偏中值 (4)与标准比较 2.轴系两端轴同轴度偏差的检验 两端轴:曲轴、尾轴 同轴度偏差检查：测量出两端轴法兰的总偏移值δ总和总曲折值Ψ总，以判断轴系中心线的技术状态。 方法：平轴法、平轴计算法，拉线法或光学仪器法 平轴法的检验步骤: (1)按要求在各中间轴增设临时可调支承； (2)以尾轴(或曲轴、推力轴)的法兰为基准，自尾向首(或相反)通过逐个调节中间轴承和临时支承来调节中间轴的位置，以使自尾向首(或相反)的每对法兰上的δ=O、Ψ=O； (3)测量第一节中间轴首端法兰与曲轴或推力轴尾端法兰（或最后一节中间轴尾端法兰与尾轴首法兰)上的偏移值和曲折值； (4)与标准比较 轴系中心线允许的总偏差根据所测轴系的计算长度L计算，和最小轴径 d 从表9-4中查出δ总和Ψ总，作出Ψ总 - δ总的坐标三角形。 三、轴系状态的调整 (1)轴系偏差度和同轴度分别符合要求，轴系状态良好； (2)轴系同轴度符合要求，但偏差度检测发现轴系有的法兰上的δ、Ψ不符合要求。对此应采用调节相关中间轴承和中间轴位置的方法，使法兰上超过标准的δ、Ψ调整到许可范围内； (3)轴系同轴度不符合要求，即轴系的δ总和Ψ总超过标准的规定。与轴系的同轴度误差较大时，表明轴系的偏差度也不符合要求。 修理方案有三种: (1)偏心镗削尾轴承或尾轴管，通过改变尾轴中心线的位置，达到与曲轴同轴。应保证尾轴承或尾轴管最薄处的壁厚尺寸。 (2)当同轴度误差过大，偏心镗削的方法不能使轴线借正时，应改变主机的位置，使曲轴中心线与尾轴中心线对准，从而使δ总、Ψ总符合要求。 改变主机位置的工程量很大，受机舱的限制。 (3)采用偏心镗削尾轴承或尾轴管和改变主机位置的两个措施，即通过改变两端轴的轴线位置来达到同轴。 第四节 船轴的检修 一、船轴 船轴是对钢质船舶的螺旋桨轴、中间轴和推力轴的统称。 l.尾轴 1)按尾轴与其法兰的连接方式分为固定式和可拆式 2)按尾轴润滑方式分为油润滑式和水润滑式 2.中间轴 3.推力轴 二、船轴的检修 1.船轴的磨损检修 l)船轴的磨损 2)船轴磨损修复 (1)光车修复 (2)喷涂 (3)小船船轴采用堆焊金属或镶钢套 (4)换新船轴 2.船轴裂纹检修 1）船轴裂纹 2）船轴裂纹的修理 (1)采用着色探伤、磁粉探伤、超声波探伤或钻孔法检查船轴表面裂