往复式压缩机系统讲解培训.ppt

3.6 刮油环 活塞杆装有刮油环，使润滑油与隔离段、活塞杆填料函区域或气缸部分隔离，润滑油在导向轴承位置通过一个“U”形管回到曲轴箱油池。隔离段将气体压缩部分与油润滑的曲轴箱分离。 * 往复压缩机 * 3.6 刮油环 * 往复压缩机 * 3.7 曲轴 曲轴是往复式压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造。 * 往复压缩机 * 3.7 曲轴 主轴颈与曲柄连接处，应取成圆角圆滑过渡，以避免发生过大的应力集中现象，致使曲轴破坏。常见的过渡圆角形式如下图所示，其中（a）图所示是最常用的圆角形式，（b）图所示圆角形式适合于大型曲轴。（c）图所示圆角形式便于连杆用大头定位。 * 往复压缩机 * 3.7 曲轴 为了平衡曲轴惯性力或惯性力矩，在曲柄下端设平衡铁，平衡铁与曲柄连接多采用抗拉螺栓连接。为了润滑主轴颈和曲柄销，直至十字头销，曲轴上开设有油孔。曲轴的轴向定位是靠曲轴上的定位台肩来实现的。 * 往复压缩机 * 3.8 连杆 连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对气体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。连杆体在工作时承受拉、压交变载荷，故一般用优质中碳钢锻造或用球墨铸铁（如QT40－10）铸造，杆身多采用工字形截面且中间钻一长孔作为油道。 * 往复压缩机 * 3.8 连杆 连杆螺栓是压缩机的重要部分之一，它承受着很大的交变载荷几倍于活塞力的预紧力。通常连杆螺栓的断裂是由于应力集中的部位上材料的疲劳而造成的。 * 往复压缩机 * 3.9 十字头 十字头是连接作摇摆运动的连杆与作往复运动的活塞杆的构件，具有导向作用。连杆力，活塞力、侧向力在此交汇。 * 往复压缩机 * 3.10 润滑系统 活塞压缩机中，在零件相互滑动的部件，如活塞环与气缸、填料与活塞杆、主轴承、连杆大头瓦、连接小头衬套以及十字头滑道等处，要注入润滑剂进行润滑，以达到如下目的： 减小摩擦功率，降低压缩机功率消耗； 减少滑动部位的磨损，延长零件寿命； 润滑剂有冷却作用，可导致摩擦热，使零件工作温度过高，从而保证滑动部位必要的运转间隙，防止滑动部位咬死或烧伤； 用油作润滑剂时，还有防止零件生锈的作用。 * 往复压缩机 * 3.2 气缸 气缸是活塞式压缩机中组成压缩容积的主要部分。气缸与活塞配合完成气体的逐级压缩，它要承受气体的压力，活塞在其中往复运动，气缸应有良好的工作表面以利于润滑并应耐磨，为了散发气体被压缩时产生的热量以及摩擦生热，气缸应有良好的冷却，通常在气缸中设置冷却水夹套。 * 往复压缩机 * 3.2 气缸 * 往复压缩机 * 3.2 气缸 气阀在气缸上的布置有三种方式：配置在气缸盖上、配置在气缸体上、混合配置。 气阀在气缸上的布置方式对气缸的结构有很大的影响，是设置气缸所要考虑的主要问题之一。 布置气阀的主要要求是：通道截面大，余隙容积小，安装和修理方便。 * 往复压缩机 * 3.3 气阀 气阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输气量、功率损耗和运转的可靠性。 气阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、膨胀、压缩、排气等四个工作过程。 * 往复压缩机 * 3.3 气阀 目前，活塞式压缩机所应用的气阀，都是随着气缸内气体压力的变化而自行开闭的自动阀，由阀座、运动密封元件（阀片或阀芯）、弹簧、升程限制器等组成。 * 往复压缩机 * 3.3 气阀 自动阀的阀片在两边压差的作用下开启，在弹簧作用力下关闭。阀片与阀座或升程限制器之间的粘附力、阀片与导向块之间的摩擦力等，也影响阀片的开启与关闭。 * 往复压缩机 * 3.3 气阀的要求 气阀是活塞式压缩机的重要部件之一，它的工作直接关系到压缩机运转的经济性和可靠性，对于气阀的基本要求如下： 使用期限长（指阀片和弹簧的寿命长），不能由于阀片或弹簧的损坏而引起压缩机非计划停车。 气体通过气阀时的能量损失小，以减少压缩机的动力消耗。 气阀关闭时具有良好的密封性，以减少气体的泄漏量。 阀片启、闭动作及时、迅速，而且要完全开闭，以提高机器效率和延长试用期。 气阀所引起的余隙容积小，以提高气缸容积效率。 结构简单，制造方便，便于维修。 * 往复压缩机 * 3.3 气阀分类 常用的压缩机气阀按照阀片结构分为： 环状阀 网状阀。 * 往复压缩机 * 3.3.环状阀 环状阀由阀座、阀片、弹簧、升程限