船机主要零件的检修.ppt

第八章柴油机主要零件的检修 第一节?? 气缸盖的检修 气缸盖的结构特点：结构复杂、孔道较多、壁厚不均。 气缸盖的工作条件：触火面，直接与高温高压燃气接触，承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷，燃气的腐蚀与冲刷，产生很大的机械应力和热应力。冷却面承受机械应力与腐蚀。气缸盖螺栓预紧力使气缸盖受到压应力，在截面变化处还会产生应力集中。 一、气缸盖的裂纹 1、 气缸盖裂纹的部位 2、 气缸盖裂纹的检查 3、 气缸盖产生裂纹的原因 4、气缸盖裂纹的修理 1、 气缸盖裂纹的部位 （1）气缸盖低面裂纹：一般发生在过渡圆角处和孔之间，即应力集中处。具体将随机型、结构和材料不同热异。种类：热疲劳裂纹（热应力+应力集中+腐蚀）、高温疲劳裂纹（大于0.5Tm）、蠕变裂纹（大于0.3Tm）。 （2）气缸盖冷却侧裂纹：多发生在冷却水道环形筋的根部应力集中处，并沿圆周方向和向深处（即触火面）扩展，以至使气缸盖裂穿漏水或者在孔壁上产生裂纹。原因：机械疲劳裂纹（爆压+应力集中+腐蚀） 2、 气缸盖裂纹的检查 （1） 观察法 ： （2） 水压实验：（裂穿性裂纹） （3） 无损探伤：渗透探伤、磁粉探伤、超声波探伤。 （4） 经验判断：A.冷却水压力波动（或冷却水温升高、淡水消耗量增加、扫气箱有水流出、膨胀水柜透气管有气泡冒出或冷却水中有油星等）；B.冲车示功阀有水汽或水柱；C.油低壳的油位升高或乳化；D.吊缸时观察零件表面是否有水锈。 3、 气缸盖产生裂纹的原因 （1）操作管理不当：加速太快、频繁启动、超负荷、冷却润滑不良、停车后立即停冷却水； （2）维护保养不良：不及时吊缸，冷却水处理，螺栓受力不均； （3）设计不合理及材料缺陷： 4、气缸盖裂纹的修理 钳工修理：用锉刀、油石、风砂轮等工具打磨，消除裂纹； 焊补： 金属扣合： 粘接（无机）： 更换：局部更换：镶套、覆板（外表面裂纹）；全部更换： 封缸运行： 气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7Mpa的水压试验，以检验修理质量。 二、???? 气阀及阀座面的检修 失效形式： 磨损：环带变宽，断开，变形，密封性下降； 烧蚀：由变形、磨损、积炭以及阀座面裂纹引起，麻点； 裂纹： 检查：（1）观察法；（2）铅迹法；（3）漏油法； 修复：（1）研阀；（2）堆焊（喷焊）+光车；（3）更换。 第二节? 气缸套的检修 常见的实效形式：内圆表面的磨损、裂纹和拉缸；外圆表面的穴蚀和裂纹。 一、磨损的检修 1、检测： 指标：磨损率、圆度误差、缸径最大增量； 部位： 工具：样板+内径千分尺 2、标准： 磨损率：铸铁：0.1mm/kh；镀Cr：0.01~0.03mm/kh； 说明书 船级社的标准； 3、修理： （1） 磨损量未超标： 轻微拉痕：粗粒度金刚沙磨石或砂纸； 较大擦伤和上部的磨台：镗缸，或用油石、锉刀、风砂轮等手工消除。 （2） 磨损量超标： 修理尺寸法：镗缸，选配新的活塞组件。 恢复尺寸法：镗缸+电镀（Cr或Fe） 二、裂纹的检修 部位： 冷却水侧：顶部支撑凸缘附近； 内表面：上部（冷却不均：流道、水垢），注油孔附近，近排气口附近； 检验：观察法、水压试验、着色探伤、经验判断 修理： 金属扣合（波浪健密封螺钉）、粘接，更换。 航行中发生事故又无备件时，则采取封缸运行。 三、拉缸 1、定义：活塞组件与气缸套由于干摩擦引起粘着，产生拉毛、划痕、擦伤、咬死甚至裂纹的现象。 2、征兆：（1）声音异常；（2）转速自动下降或自动停车；（3）曲柄箱或扫气箱着火；（4）排烟温度升高；（5）冷却水和润滑油温度升高。 3、种类： （1） 磨合拉缸：? （2） 运转拉缸： 4、工艺原因：根本原因：油膜破坏 （1） 活塞环与气缸套不匹配（工作表面粗糙度不合适）； （2） 活塞运动部件不对中，或配合间隙不合适； （3） 气缸套安装不良或局部变形； 5、工艺措施： （1） 保证活塞环与气缸套的匹配（材料、Ra） （2） 保证装质量（对中良好） （3） 表面改性： A.特种加工：气缸套内圆表面波纹切削或衍磨； B.活塞环：外圆表面镀Sn、P、Zn，或喷Mo。 C.铸铁气缸套内表面：松孔镀Cr、喷Mo、离子氮化等。 6、应急措施： 第三节 活塞的检修 活塞的主要损坏形式有:外圆表面及环槽的磨损、活塞裂纹及破裂、活塞顶部的烧蚀。 一、??? 磨损的检修 1、裙部（主要是四冲程柴油机）： （1）原因：侧推力。 （2）检验：用外径千分尺测量或塞外圆的直径。具体部位：自裙部上端10~20mm初开始，每隔100~200mm测量一次，每次测量同一截面内相互垂直的两个直径：平行于曲轴的方向和垂直于曲轴的方向。计算出圆度和圆柱度。 （3） 标准：磨损极限（圆度、圆柱度）。 （4） 修理： 光车，但不能影响活塞与气缸套之间的配合间隙。否则， 铝活塞：换新； 铸铁