怠速控制系统故障检修.ppt

若不计复位弹簧的扭矩，则： 当占空比为50％时，L1和L2平均通电时间相等，T1=T2，电枢停止转动； 当占空比大于50％时，线圈L2的平均通电时间长，T2T1，电枢带动旋转滑阀顺时针偏转，空气旁通道截面增小，怠速降低； 当占空比小于50％时，线圈L1的平均通电时间长，T1T2，电枢带动旋转滑阀逆时针偏转，空气旁通道截面增大，怠速升高。 旋转滑阀根据控制脉冲信号的占空比偏转，占空比的范围约为18％(旋转滑阀关闭)至82％(旋转滑阀打开)之间。滑阀的偏转角度限定在90o内。 3.1.2怠速控制系统结构与原理 起动控制 ：怠速空气控制阀(IACV)在复位弹簧的作用下使其开度保持最大。 暖机控制 ：随着发动机冷却液温度的升高，怠速空气控制阀的开度越来越小，怠速逐渐降低。 反馈控制 ：如果发动机的实际转速低于目标转速，发动机控制模块控制怠速空气控制阀将阀门开大，使其转速升高并逼近目标转速；反之，将阀门关小，使其转速下降。 3.1.2怠速控制系统结构与原理 学习控制 ：发动机控制模块(ECU)能够记忆发动机转速与占空比之间的关系并定期进行更新。 发动机负荷变化时的预控制 ：在发动机转速出现变化前，发动机控制模块增加怠速空气控制阀的开度，增大进气量，提高发动机的怠速转速，保持发动机怠速运转的稳定性。 3.1.2怠速控制系统结构与原理 4.占空比控制的怠速控制系统 3.1.2怠速控制系统结构与原理 占空比大，线圈平均电流大，阀门升程高，旁通空气量大，怠速高 5.节气门直动式怠速控制系统 3.1.2怠速控制系统结构与原理 节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调节空气通路的截面来控制充气量，实现对怠速的控制。 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器，怠速开关和执行器(怠速直流电动机)以及一套齿轮驱动机构组成 3.1.2怠速控制系统结构与原理 节气门位置传感器：是一种电位计式的传感器，其输出的电压与节气门的开度成反比，发动机控制模块根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，井进行各工况下的喷油量、点火正时的控制。 怠速节气门位置传感器：也是一种电位计式传感器，其输出电压的变化仅受怠速直流电机的控制。当发动机在怠速工况下运行时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号，发动机控制模块根据该电压值确定节气门的位置，通过微量调整节气门开度来调节发动机怠速转速。 3.1.2怠速控制系统结构与原理 3.1.4怠速控制系统的故障 实践技能 3.1.5怠速控制系统的检修 3.1.4怠速控制系统的故障 怠速控制机构一旦发生故障，发动机就会出现怠速不稳、怠速熄火及无怠速等故障现象。 1．机械故障 节气门积碳和节气门发卡等。节气门体发卡往往是由积碳引起的。处理这类故障时，应先将沉积物清除，然后进行基本设定，系统就会恢复正常工作。 清洗节气门和进气系统积碳的方法有免拆清洗法和拆解清洗法。 2．电气故障 怠速控制机构的电气故障有：怠速开关故障、节气门电位计故障、节气门电动机故障和电气线路故障。 3.1.4怠速控制系统的检修 1．检修注意事项 （1）节气门控制组件（J338）为一整体结构，壳体不允许打开。 （2）怠速的基本参数已由生产厂家设定在控制单元中，不需人工调整。 （3）拆装、清洗、更换节气门控制组件后或者更换过发动机控制模块ECM后，必须用专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552重新进行一次基本设定。 3.1.4怠速控制系统的检修 2．怠速开关F60的检修 （1）测量怠速开关的供电电压 关闭点火开关，脱开节气门控制组件的导线插接器。打开点火开关，测量线束插头端子3与7之间的电压，应在9V以上。 （2）测量怠速开关的电阻 测量节气门控制组件导线插接器3与7端子之间的电阻值。当节气门关闭时，其电阻应小于1.5Ω。节气门打开时，电阻应无穷大。否则，更换节气门控制组件。 （3）检测导线有无断路与短路故障 关闭点火开关，脱开节气门控制组件J338和电脑J220之间的连接线束，测量线束两端插头上各端子间有无短路或断路故障。如有断路或短路，则应更换导线或线束。 3.1.5怠速控制系统的检修 3．怠速节气门电位计G88和节气门电位计G69的检修 （1）测量电位计的供电电压 关闭点火开关，脱开节气门控制组件的导线插接器。打开点火开关，测量线束插头端子4与7之间的电压，应为4.5V。 （2）检测导线有无断路与短路故障 关闭点火开关，脱开节气门控制组件J338和电脑J220之间的连接线束，测量线束两端插头上各端子间有无短路或断路故障。如有断路或短路，则应更换导线或线束。 3.1.5怠速控制系统的检修 4．怠速控制电动机V60的检修 （1）检查怠速控制电动机绕组的电阻 关闭点