09--机舱总布置-2015年.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 爬坡工况 车身截面 z=240速度矢量分布 2012.05.14 发动机舱流场分析报告 * 冷凝器右侧在此高度上虽然没有导流板，仍然没有回流出现。在此工况下回流已经明显的消除。 1 机仓的制约因素 行驶工况 车身截面 z=240速度矢量分布 2012.05.14 发动机舱流场分析报告 * 由于速度的进一步提高，回流被进一步的消除，在此工况下风扇四周不再有回流出现。 1 机仓的制约因素 行驶工况 车身截面 y=460 速度矢量分布 尽管回流已经完全消失，但是此截面位于发动机右侧，这个区域是整个机舱内流速最低的区域，即使是在速度最大的行驶工况下，速度仍然远远的小于其他区域。 发动机舱流场分析报告 * 1 机仓的制约因素 传动轴夹解的确定 横置发动机内侧初始万向节夹角：一人载荷≤4°，空载时≤7°极限工况下，最大万向节夹角≤万向节产品许用极限夹角-3° 通常选用的万向节产品许用夹角：外侧46°，内侧23 2 总体布局 * 基本布置原则 尽量保证整车及底盘重要参数及结构不作大改动； 性能优先； 最大限度实现电液分区布置； 布局美观； 满足总装工艺、液体加注和下线调整及检测的操作方便。 满足基础保养和常规要求，尽可能满足对重要部件的维修性要求。 考虑被动安全 2 总体布局 水箱 从车轮开始 2 总体布局 变速器输出点与车轮的位置关系 2 总体布局 动力的前后位置，碰撞空间的确定 2 总体布局 动力的高度位置，离地间隙的保证，行人头部碰撞空间的确定 47 mm 45 mm 60 mm 19 mm 2 总体布局 动力总成悬置的布置 输入：悬置解偶结果，初步结构方案 1.尽量接近解偶结果 2.限位设计要求 2总体布局 Fore-Aft Lateral Bounce Pitch Roll Yaw 冷确系统布置 输入：选型方案，计算报告，方案数模 1 布置位置： 2 与周边间隙： 散热器与前机盖锁间隙≥20； 散热器与动力总成间隙≥25（同基型车）； 3 离地间隙： 高于造型控制面20 4 加注分析：加注方便性 2总体布局 冷确系统布置 附水箱布置 1 加注要求：加注方便性 2.水位高度 3.管路布置合理 4.管路：与隔热罩≥40；与蓄电池托盘≥20；与空调压缩机≥30，管路长度满足相对运动余量（＞25） 2总体布局 排气系统布置 吊挂点 吊挂点 吊挂点 1 与周边间隙： 排气管与转向机间隙≥30；排气管与隔热罩间隙≥25； 排气管与燃油管路间隙≥40； 排气管与后悬架间隙≥35； 消音器与后纵梁间隙≥25； 2 隔热性能： 前催周边及油箱周边隔热保护； 3 离地间隙： 满载要求≥离地间隙 4 悬置点布置： 5 运动校核： 输入：选型方案，计算报告，方案数模 2 总体布局 2012.05.14 发动机舱流场分析报告 * 行驶工况 计算结果： 发动机舱内关键部件表面流场统计表 部件名称 流量(m3/min) 平均流速(m/s) 格栅 222.441 27.300 散热器 66.582 7.808 冷凝器 64.680 11.073 空滤器及进气管 1 与周边间隙： X向≥25；Y向≥15；Z向≥20 2 进气口避开热风区 输入：选型方案，计算报告，方案数模 1 总体布局 蓄电池的布置 1 布置位置：考虑布置位置对轴荷的分布影响，有足够的隔热空间，靠近起动机侧使启动电缆布线尽量短； 2 周边间隙：与空滤器间隙≥13；与左前大灯间隙≥13； 与副水箱间隙≥13 3 连接线束走向合理 4 便于维修检查 输入：选型方案，方案数模 2总体布局 空调压缩机 冷凝器储液罐 2总体布局 暖风水管 1 周边间隙： 与换挡拉索间隙≥30；与真空助力间隙（固定端）≥5；与制动硬管≥20；与歧管隔热罩≥40； 2 管路长度满足相对运动余量（＞25） 2总体布局 空调管路 1周边间隙： 与排气歧管隔热罩≥40；与发动机间隙≥30； 与右大灯间隙≥10；与发电机间隙≥30；与水箱上横梁间隙≥20； 2 管路长度满足相对运动余量（＞25） 2总体布局 前组合灯 1 周边间隙：与蓄电池间隙≥13；与副水箱间隙≥13；与洗涤液罐间隙间隙≥15；与右悬置间隙≥8；与水箱横梁间隙≥5 2总体布局 动力总成的布置间隙控制 序号 部位 设计值 mm 间隙 mm 位置 mm 动力总成与水箱 ≥40 144.1 Y=104 动力总成与前围 ≥40 58.9 Y=60 动力总成与左纵梁 ≥15 34.0 X=-198 动力总成与右纵梁 ≥15 41.6 X=-306 行人碰撞：动力总成与机盖内板 ≥75 92.1 Y=328 动