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135MW机组培训 汽轮机结构及系统 汽轮机本体概述（Summarizing ） 亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高、中 压合缸、抽汽凝汽式汽轮机。 汽轮机本体由转动(Rotating Part)和静止(Static Part)两大部分构成。 汽轮机本体概述（Summarizing ） 转动部分：动叶栅(Blades)、叶轮(Impeller)、主轴(Axis)、联轴器(Coupling)及紧固件(Fastener)。 汽轮机本体概述（Summarizing ） 静止部分包括汽缸(Cylinder/Casing)、喷嘴室(Nozzle)、隔板套(Diaphragm carrier）、汽封(Gland Sealing)、轴承(Bearing)、轴承座(Bearing Pedestal)、滑销系统(sliding key system )、机座（Base)及有关紧固件(Fastener) 。 汽轮机本体概述（Summarizing ） 通流部分（Flow Passage/Path)由高(HP)、中Intermediate (IP/MP)、低(LP)三部分组成，高压汽缸HP Cylinder内有1个部分进汽(Partial-arc Admission)调节级(Governing Stage)和8压力级(Pressure Stages) ，中压汽缸(IP Cylinder)内有10个压力级(Pressure Stages) ，低压汽缸(LP Cylinder)分为两分流(two-flow)，每一分流由6个压力级组成(Pressure Stages) ，全机共31级(Stages) 。 汽轮机本体概述（Summarizing ） 主蒸汽（Main /Living/Initial Steam经2个主汽阀(Main Steam Valve，MSV)、4个调节汽阀（ Governing /Control Valve ， GV/CV），然后由高压上缸(the Top of HP Cylinder)2个和下缸(the Bottom of HP Cylinder) 2个进汽套管(Casing Pipe)连接到高压缸的喷嘴室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸(the Bottom of HP outer Cylinder)的2个排汽口(Exhaust Port)流到锅炉再热器。 第7级后设1段回热抽汽（Regenerative Extraction)供No.1高压加热器H1，第9级后(高压排汽)设2段抽汽供No.1高压加热器H2。 汽轮机本体概述（Summarizing ） 从再热器来的在热蒸汽，通过2个再热主汽阀(Reheat Steam Stopped Valve，RSV) 、2个再热调节汽阀（ Reheat Steam Controlling Valve)后，再2个经过三通管（three-way pipe)分成（ divided into)4个中压导汽管（steam lead pipe)后，从高中压外缸中部上下方向进入中压通流部分（Flow Passage/Path）。 中压部分共有10个压力级，中压第6级后抽汽供加热除氧器（deaerator）及满足辅助蒸汽(Auxiliary Steam)用汽，中压8级后供No.4低加（H4），中压10级后（中压排汽）供No.5低加（H5），其余部分从上半左右两个中压排汽口进入连通管（Cross-over Pipe）通向低压缸。 汽轮机本体概述（Summarizing ） The steam enters in the middle of the low pressure shaft, and exits at each end, balancing the axial force) 分别流向两端6个压力级进入排汽口(Exhaust Port )，进入凝汽器(Condenser)。 低压部分为对称分流双层缸结构。蒸汽由低压缸中部进入通流部分，分别向前后两个方向流动，经2×6个压力级作功后向下排入凝汽器。在低压缸第3级和第5级后依次设有6段和7段抽汽口，分别供2个低压加热器H6和H7。 汽轮机静止部分——汽缸 高中压合缸(HP-IP combined cylinder) 反向布置（Reverse Arrange)。 优点(advantage)高温部分集中在汽缸中部，高中压缸的两端分别是高压缸排汽和中压缸排汽，压力温度均较低，因此两端轴封漏汽shaft seal leakage steam较小，轴承受轴封温度的影响也较小。 采用高中压合缸形式更可减少轴承数量。 汽轮机静止部分——汽缸 高中压合缸采用双层缸结构(Double Shell Structure ) 把单层缸受到的巨大蒸汽总压力分