14 降低35T平板车车轮故障次数.ppt

山海关船舶重工有限责任公司，是全国最大的修造船基地之一。起运车间是公司修船厂所属主力车间，担负着公司大型设备的运输和吊装任务，为修船工程的顺利实施提供重要的保证。 在生产繁忙时期，修船区域路途较远，运输过程中厂区部分地面凹凸不平致使车轮受力不均，导致四台平板车车轮结构严重损坏，所以 “降低35T平板车车轮结构故障次数”成为本次QC小组的课题。 背 景 小组名称 起运车间QC小组 课题类型 现场型 小组课题 降低35T平板车车轮故障次数 注册编号 人数 10 活动时间 2011年3月—12月 登记号 姓名 性别 岗位 组内职务 接受TQC时间/小时 高立新 男 车间主任 组长 86 于玲玲 女 车间副主任 组长 86 王立伟 男 安全主管 组员1 86 侯延明 男 钳工技师 组员2 84 张桂强 男 电工技师 组员3 84 李志玉 女 质管员 组员4 86 赵丽飞 男 安全员 组员5 85 刘海军 男 维修工长 组员6 85 边疆 男 维修钳工 组员7 84 冯铁铮 男 焊工技师 组员8 85 小组简介 课题理由 我车间涂装专用35T平板车共四台。 运行一段时间后车轮结构各部件严重磨损、损坏。 课题理由 本车间为涂装车间设计的 四台35吨平板车在运输物料过 程中，故障频繁，导致大量物资无法及时运送，车轮结构损坏次数极高，严重制约生产，影响修船进度，为此车间领导多次强调必须尽快解决此问题，保证修船进度。 选定课题 降低35T平板车车轮结构故障次数 本课题来源于35T平板车 现状调查 从上述图表中可以看出单台平板车两年累计故障次数共计55次，其中车轮结构占 45次，平均每年达22.5次。 设定目标 如果在保证正常生产的情况下把板车车轮机构改进成功，将大大减少发生事故的次数,提高生产效率。为了明确此次活动的目的，小组成员制定了如下目标： 从图表中可以看到单台平均每年车轮结构发生故障次数22.5次，而车间规定每年最多2次，故障次数太高，严重影响生产效率，因此小组决定设计并改造车轮结构，使平板车车轮结构发生故障降低到每年2次。 目标分析 车间规定的标准每年最多2次，小组进行了讨论认为能解决次问题，为此小组进行了分析，要想达到车间要求必须改变原有设计结构，使各个部件合理搭配，达到正常磨损，才能实现目标。因此小组成员进行设计新型结构图并进行制作，完成目标。 分析原因 小组成员针对平板车车轮结构故障率高问题运用头脑风暴法进行分析，对造成这一结果的各种原因进行了讨论，经汇总归类，绘制了因果分析图。 平板车车轮结构发生故障次数高 人员 工艺 设备 环境 技术不熟练 培训不到位 运输过程振动 整体结构损坏 作业路面凹凸不平 设计缺陷 无法自动调节车轮受力点 铰轴间的受力面积小 轴套之间无润滑 作业环境差 纵向方轴和横向车轮轴是焊接方式 纵向方轴是空心设计 无润滑油孔 公司要求（标准） 现场调查过程方法 调查结果 经过公司教育培训 小组成员于3月中旬在车间查看车辆工段所有人员的教育签到表及试卷 100%经过培训并合格 通过岗位指导培训 小组成员查看了历年车辆工段所有人员是否学习了本岗位的作业指导书。 100%学习，并合格 确定要因 岗位培训不到位 非要因 经查阅档案，司机全部培训、教育合格 确认人：组长 确定要因 作业路面凹凸不平 调查场地 现场调查过程方法 调查结果 公司垃圾场附近 小组成员于对车辆工段板车经常行驶垃圾场道路进行现场调查。 厂区路面随有部分路面凹凸不平，但坡度较缓，对车轮结构有一定影响。由于公司规划原因，这个现象我们是无法改变的。 8#9#码头 小组成员对板车经常行驶的码头进行现场勘察。 非要因 公司整体规划原因，无法改变 确认人：组员1 确定要因 整体结构损坏 调查时间 跟踪调查 调查结果 2011年3月1日----9日 小组成员在8#码头对行驶的板车进行跟踪调查 经小组成员一个月的跟踪调查，板车行驶在道路上有一定的振动，但不足以对车轮结构产生影响。 小组成员在厂区道路长进行跟踪调查 小组成员在垃圾场附近道路上进行跟踪调查 非要因 经现场勘查行驶中的振动不足以使车轮结构损坏 确认人：组员2 确定要因 纵向方轴和横向车轮轴是焊接方式 调查日期 现场调查过程方法 调查结果 2011年3月14日-----17日 平板车1：小组成员在平坦道路上让驾驶员驾驶 平板车行驶在平坦的道路相对发生事故较少。当平板车行驶在坑洼路面上，其中有一个轮胎轧到坑里，有一个轮胎在平面，从而导致轧到坑上的轮胎就处于悬空，导致车轮结构损坏。 平板车2：经小组成在凹凸不平路面上让司机驾驶行驶 平板车