2011 发动机结构及拆装讲义.ppt

上课前的几个问题 1、Dci11发动机中Dci11的意思是什么？ 2、你知道Dci11发动机都应用了些什么新技术吗？ 3、你知道Dci11发动机间隙调整跟其它发动机有什么区别吗？ ………… 概 况 dCi11发动机是雷诺产品这一 — F3系列产品 —功率范围265 to 431 HP —装整车Prémium Kérax dCi11发动机引进雷诺技术 —dCi11由发动机厂生产 —装整车“天龙” 基本情况 雷诺发动机工厂 厂房是七八十年代以 前的老厂房。厂房虽 古老，但也没有显得 特别破旧和不协调， 雷诺发动机从4L~11L 系列产品的机加装配 生产线都布置在这里。 曲轴转速传感器 信号齿盘制在飞轮上，采用60-2（58）齿制，每6度曲轴转角一个齿顶和齿根，这样曲轴每转一圈，传感器向EECU发送58个正弦波，EECU据此可以知道曲轴转速和角度。另外在一、六缸上止点前180度缺少两个齿，这两个齿是位置信号。当这两个齿的缺口和传感器正对时，传感器输出的正弦波也会出现缺口，EECU据此知道现在是一、六缸上止点前180度。 曲轴转速传感器信号是发动机上最重要的信号之一，EECU根据这一信号确定发动机工况从而确定喷油提前角、计算喷油量。当这一信号消失时，EECU会报警，仪表上的SERVICE灯点亮，同时出现故障码。发动机功率下降20%，喷射压力限制在1000bar以内。起动时间延长3-5s。 凸轮轴转速传感器 电控系统工作原理－起动 喷油器开始喷油的必要条件： 〉共轨压力超过最小设定值（200bar） 〉同步信号正常： *传感器信号〉=触发阀值（与空气间隙和转速有关）最低起动转速150-200rpm。 *相位正确 电控系统工作原理－起动 EECU根据曲轴转速和位置传感器信号与高压泵转速传感器信号（判缸信号）之间的位置关系，判断柴油机运行的角度相位（判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油。（电控机起动转速不一定比机械喷油泵的发动机快） 正常模式（曲轴/高压泵传感器都正常） 在起动过程中，曲轴信号与凸轮轴信号都正常时，EECU结合曲轴缺齿和高压泵多齿信号进行判缸和分度计算，判缸过程迅速、可靠。 后备模式1（曲轴转速传感器失效，高压泵转速传感器正常） 在起动过程中，仅有高压泵转速信号时，EECU通过检测判缸齿（一缸多齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。但是分度计算较粗，因此产生启动延迟 后备模式2（高压泵转速传感器失效，曲轴转速传感器正常） 在起动过程中，只有曲轴转速和位置信号时，当EECU检测到一个缺齿时，知道发动机此时处于一缸上止点前180度。但由于高压泵转速信号（判缸信号）缺失，EECU调用“试探喷射程序”，假定此时一缸是压缩上止点前180度，按照这一假定角度相位，以1-5-3-6-2-4的喷射时序持续喷射一段时间，当EECU检测发动机曲轴转速传感器输出的转速信号，如果该信号超过一定阀值，就可以判定这一喷射时序是正确的，从而判缸成功。如果曲轴转速传感器输出转速信号没有任何变化，则重新调整喷油相位以判缸。 电控系统工作原理－起动 起动时喷油量的确定： *起动时喷油量=基本喷油量+补偿喷油量 *基本喷油量根据水温信号和转速信号确定，水温越低或转速越低，起动喷油量越大。 *水温传感器可能导致起动不良 〉当水温高而传感器信号表现水温低时，可能冒烟 〉当水温低而传感器信号表现水温高时，可能起动困难 *补偿喷油量主要根据大气压力变化和进气温度进行修正。 *如果冷起动不好，起动油量在一段指定时间后按某一程度增加 电控系统工作原理－起动 起动时轨压的建立： 共轨系统起动过程中轨压建立是非常重要的（=200bar） 为了迅速建立轨压，EECU首先采用大脉宽的开环控制模式，此时燃油计量电磁阀关闭的时间比开启的时间多，因此进入高压泵的燃油量大，这样轨压能够迅速建立，满足起动需要。 等到轨压和转速达到一定程度后转为闭环控制。 电控系统工作原理－起动后喷油量 发动机起动后燃油喷射量=基本喷油量+修正喷油量 基本喷油量取决于油门踏板位置和发动机转速，更多的是取决于油门踏板位置。而油门踏板位置由驾驶员控制。 电控系统工作原理－轨压控制 电控系统工作原理－轨压控制 电控系统工作原理－断油停喷控制 DCI11发动机具有自动断油停喷功能。 驾驶员在行车中释放加速踏板,立即停止喷油(转速降至怠速时恢复喷油)。该功能的实现取决于两个条件，一是电子油门开度为0，二是发动机转速超过1000rpm以上。 电控系统工作原理－怠速控制 DCI11发动机具有自动稳定怠速的功能，当发动机在怠速状态下运行时，如果驾驶员开启空调或者大灯等