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Reprint 1091 香港機場進場離場航道上強對流天氣信息服務 黃梓輝 第 30 屆中國氣象學會年會 中國南京，2013 年 10 月 23-25 日 香港机场进场离场航道上强对流天气信息服务 黄梓辉 （香港天文台） 摘要 香港国际机场是世界最繁忙的民航机场之一。对于这个日平均超过一千班航机升降的机场，适切的航空气象服 务尤为重要。强对流天气会危及航机安全，为减少强对流天气对机场的影响，香港天文台在2013 年2 月推出一项新 的服务，当强对流天气出现在机场50 海里范围内，并有机会影响航机的进场及离场航道时，机场气象所人员会将信 息传送予香港民航处，并透过自动航站情报服务（ATIS ）向机师广播。本文主要介绍此服务的背景，内容细节及制 作相关产品的工具。 关键词： 强对流天气，进场离场航道，自动航站情报服务(ATIS) 。 1 引言 飞机在起飞、航行和降落的过程中受到多种气象因素影响。高空风影响飞机在航线上的飞行速 度和用油量﹔地面风（顺风、逆风及侧风）影响跑道的选择﹔当地面气温较高及气压较低时，飞机 起飞滑跑距离和爬升时间会相应增加，降低飞机的载重量﹔低能见度和低空风切变则会影响飞机降 落时的安全。然而影响飞机安全最重要的气象因素是对流天气。除了闪电和强烈的雷暴能严重干扰 无线电通讯外，伴随雷暴的风切变、湍流、阵风、强降水、低能见度、结冰、飑、微下击暴流甚至 冰雹，均会威胁飞行安全，严重的甚至会令飞机受损，导致飞机失控，危及乘客安全。机师会特别 留意航道上或目的地的雷暴天气预报，以决定要否增添燃料。在航行时遭遇强对流天气时，机师会 考虑改变航线绕过雷暴，或在空中盘旋直到机场天气转好。当飞机准备降落而机场上空或附近有雷 暴时，机师更要小心应对，确保飞行安全。 若航空交通管制人员事前能掌握恶劣天气的准确信息，包括天气转变的时间及程度，他们可预 早规划空中交通流量，优化航班的时序，同时减省航机等候时间及燃料消耗。为了实现这个目标， 世界气象组织联同国际民航组织正开发新的「机场终端区域气象服务」 (Meteorological Services in the Terminal Area) ([1]) ，以便更好地支持较大的机场终端范围内的航空交通管理工作。为体现这项发展 所带来的效益，天文台于2010 年6 月开始为香港的航空交通管制中心提供一项名为「强对流监测及 预报」的试验产品。该产品包含预测进场及离场航道在未来一小时以及主要等候区在未来十二小时 内发生强对流的可能性，显示恶劣天气有可能出现的地方，并估计航空交通流量所受的影响。产品 深受航空交通管制员欢迎，并获得国际认同([1]) 。由于现时地面与飞机通讯方面的频宽限制较大， 因此产品未能直接上传至飞机。为满足飞机师对机场对流活动的资讯的要求，自2013 年2 月开始天 文台为香港民航处提供一项新的针对影响进场及离场航道的强对流天气信息服务。相关资料会传送 1 至航空交通服务单位，经由ATIS 发送至准备离开或降落香港国际机场的航机，帮助机师了解短期内 机场附近恶劣天气的演变，预早准备。 2 服务目的 现时机场气象所发出的机场例行天气报告（METAR ）及特殊天气报告（SPECI ）都附有趋势预 报（TREND ），即预测紧接观测时间两小时内的天气转变。然而天气报告只覆盖机场16 公里范围内 的雷暴天气，而趋势预报和机场天气预报（TAF ）只预报