3-4气门组的构造和检修.ppt

第四节 气门组的构造和检修 上次课复习： 1.充气效率的概念。 2.提高发动机充气效率的措施。 1）减小进气系统的流动损失； 2）减小进气道和排气管的阻力； 3）进、排气管分置； 4）减少排气系统对气流的阻力； 5）合理选择配气定时； 6）利用进、排气管内的动态效应； 7）采用发动机增压技术。 气门组零件的结构 气门 类型：进气门、排气门 结构：由头部和杆部组成。 功用：头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。 气门工作条件 1.直接与高温燃气接触，温度很高，排气门最高温度可达800℃； 2.承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击； 3.在润滑不良的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动； 4. 与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。 气门材料 1.进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、 铬钼钢和镍铬钢等。 2.排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、 硅铬钼钢、硅铬锰钢等。 气门顶部形状 气门锥面 功用： 1.提高密封性和导热性； 2.气门落座有自动定位作 用； 3.避免使气流拐弯过大而降低流速。 4.有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。 气门锥角 1概念：气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。 2结构：进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30° 气门杆身 气门弹簧座固定 凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。 锁销孔：用锁销固定。 气门密封 气门座 1.概念：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。 2.作用： 1）靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 2）接受气门传来的热量。 3.气门座的形式与材料： 1）直接在气缸盖上镗出 2）镶嵌气门座圈 气门座圈 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗出。 柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座 气门座锥角 气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为30? （或） 45? 。b=1mm～3mm 密封干涉角 即气门的锥角比气门座的锥角小0.5? ～ 1? 。 气门导管 1.功用：对气门的运动导向，保证气门作往复直线运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合，并起导热作用。 气门导管 2.工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 3.材料：用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。 4.加工方法：外表面加工精度较高 ，内表面精绞。 5.装配：气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm。 6.润滑：飞溅润滑。 气门弹簧 1.作用：保证气门的回位，使气门与气门座紧密贴合。 2.材料：高碳锰钢，铬钒钢等冷拔钢丝，热处理。 表面要磨光，抛光或喷丸处理；还要镀锌，镀铜磷化或发蓝处理。 3.防共振结构措施： 1）提高弹簧刚度； 2）采用变螺距弹簧； 3）采用双气门弹簧结构。 防共振结构措施 提高弹簧刚度：即提高气门弹簧的自然振动频率。 防共振结构措施 变螺距弹簧 双气门弹簧 小结： 1.气门组的组成？ 2.气门的作用、材料及头部形状。 3.气门锥角。 4.气门弹簧座的固定。 5.气门座的功用及锥角。 6.气门导管的功用。 7.气门弹簧的作用及防共振措施。 作业： 1.气门锥角的作用？ 2.安装气门弹簧时为何要预紧？ 3.防止气门共振的措施？ * 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 凹顶式（喇叭顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 凸顶式（球面顶） 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 平顶式 易断裂处 气门杆尾部：其形状决定于弹簧座固定方式 凹槽 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？ b 450（300） 150 750 0.50~ 10 *