30、1.5MW风力发电机组传动系统.ppt

1、润滑泵简介 2.泵芯 见《泵芯工作原理》 可调排量泵芯的调节： ·旋开固定安全阀的连接螺母。 ·拧松并紧螺母，同时用扳手保持泵芯本体的位置不动。 ·用扳手旋动调节螺丝1 顺时针方向转动 ＝ 排量减少 逆时针方向转动 ＝ 排量增加 1、润滑泵简介 3.安全阀 安全阀的设计是为了保护润滑管路不因压力过大而爆裂。 1、润滑泵简介 4.应急加油油嘴 应急加油油嘴是在油泵出现故障，如电机烧毁时，利用油枪与之连接，临时手动打油的一种应急接口。 1、润滑泵简介 5.低油位信号接头 24V直流，用于传递油泵中油位信号，常开量。 液压系统故障排除 机械振动： 电动机泵组轴对中不佳或联轴器松动——重新对中或固紧联轴器； 管道振动——固紧管道或重新安装； 液压泵故障或损坏——修理或更换； 压力阀不稳定 (振荡) ——重新设置正确或更换合适的压力阀。 定值。 液压系统故障排除 （2）启动后无压力或压力不足 1）检查电气信号, 电磁铁Y2,Y3,Y4是否已经断电。 2）检查电机转向是否正确(电机风扇为顺时针旋转)。 3）检查油箱油位是否正常。 4）节流阀3.15松动, 逆时针旋转拧紧。 5）调整溢流阀3.1.1, 逆时针旋转增加压力。 6）逆时针调整节流阀3.12.2 如果压力上升, 则电磁换向阀3.16.1或者3.16.2卡死, 更换。 7）检查压力传感器3.4.2是否接线正确, 工作是否正常。 8）液压泵吸油不正常或吸口管道漏气。 液压系统故障排除 （3）主系统不能保压 1）节流阀3.15松动, 逆时针旋转拧紧。 2）电磁换向阀3.9没有得电. 保压状态下电磁阀3.9需要得电。 3）检测蓄能器3.6充气压力是否正常。 4）检查电磁阀3.16.1和3.16.2, 是否卡死或者堵塞. 针对这个故障, 可以通过关闭针阀3.12.2, 如果系统保压正常, 则可以判断确实为电磁阀问题。 液压系统故障排除 （4）主轴压力不能保压 1）电磁换向阀3.13是否已经断开。 2）单向阀3.3.3故障, 可以通过拧紧3.12.1, 看保压是否正常来判断。 3）蓄能器3.6.1充气压力是否正常 4）电磁阀3.9是否已经得电 液压系统故障排除 （5）半刹压力不正常 调节溢流阀3.1.2. 调整到指定值.。 刹车系统 液压系统为刹车系统提供刹车压力，而刹车压力就是刹车钳在液压系统提供压力的情况下压紧刹车盘而产生的巨大的静摩擦力。通过控制液压系统各旁路压力的大小可以直接改变转子刹车和偏航刹车的刹车压力大小，从而满足风力发电机组对不同刹车压力的需求。 正常情况下，转子刹车压力为95bar左右，但是随着转子侧液压油路中各个阀体会有相应的泄漏，因此保压时间是设计和使用液压系统所要考虑的一个重要的因素。 对于偏航刹车而言，为了防止风载偏量和风经过叶片后形成的涡流对机舱方改变向的影响，风力发电机组正常运转的时候，偏航刹车钳完全抱死，此时偏航刹车压力为液压系统的系统压力，大概在190bar左右，当风机需要偏航时，主控会预先发送一个泄压指令给液压系统，最终使刹车压力泄到45bar，当主控检测到偏航刹车压力值为45bar时，主控才会发出偏航指令，让风机实现偏航。此时的偏航刹车状态为半饱死，这样设计的目的是为了减少风机的振动，保护机舱内各元件。只有当风机需要解缆时，偏航刹车钳才会完全松开，实现风机机舱的快速转动。 第四章 偏航系统 当外界环境风向变化时，机舱顶部的风向标会把风向的变化情况以传递给主控柜，主控柜经过分析，向偏航电机发出动作指令，偏航电机的扭矩经偏航驱动传递给偏航轴承，通过偏航轴承内外圈的相对转动最终实现机舱和叶轮的转动，达到自动对风的作用。这就是偏航系统的功能。此外，当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后偏航系统会自动解缆，这也是偏航系统的一个重要功能。 偏航系统信号采集装置 风向标是偏航系统风向信号的采集装置，风向标正常工作时能根据风向标的不同位置传递0到10V（对应0到360°位置）的不同的电压信号给主控，主控通过接收到的电压信号的不同能够分析外界风向情况，然后通过比较，决定是否发出偏航指令。为了减少突变风对风机偏航系统的影响，主控接收的一分钟内的平均风向。 我公司1.5MW风力发电机组有两个风向标，正常工作时，每个风向标都向主控传送电压信号，主控会比差两个风向标传来的电压值，如果两个电压的差值小于一个设定值，那么主控会忽略两个信号的差异去平均电压值，如果这两个电压差值超过一个预设的值，那么风机会默认电压值较大的为实际风向值，同时主控会发出一个一级故障报警。维修人员会更换损坏的风向标。 风向标的接线包括六根线，分别是两根电源线，两个信号线和两根加热线。为了防止低温、雨雪、空气湿度大等外界环