4电子点火系统检修.ppt

传统点火系统的结构 高压电流（I2用虚线箭头表示）的回路为：次级绕组→“开关”接线柱→附加电阻→“+开关”接线柱→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级绕组。 配电器轴每转一圈，各缸按点火顺序轮流点火一次。 由上述可知，在点火系统中有两个电路：初级电流I1流经的电流为低压电路，而高压电流I2流经的电路为高压电路。 发动机工作时，上述过程周而复始的重复着，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路即可。 无触点式电子点火系统用电子控制点火模块替代断电器的触点，点火信号由曲轴位置传感器提供。 ①霍尔效应 霍尔式电子点火系统的点火信号发生器是利用霍尔效应来产生的信号控制点火系工作的。霍尔效应如图4-16所示，当电流I通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上会产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电压的高低与通过的电流和磁感应强度成正比，可用下式表示： 点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、低压绕组和高压绕组等组成。 开磁路点火线圈有二接线柱和三接线柱之分。 ⑴ 断电器 断电器由断电触点和凸轮组成，触点（间隙0.45～0.55mm）采用钨质材料（白金）制成，串联在点火线圈的初级电路中。 ① 离心式点火提前装置 ② 真空点火提前装置 真空点火提前装置安装在分电器的壳体上，用来在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。 3、火花塞 常用火花塞的结构类型 火花塞工作温度的高低，用热特性来表示。热特性是指火花塞吸收的热量与散发的热量达到平衡时的温度，它与绝缘体裙部的长度有关。 3) 防干扰接头电阻的检查防干扰接头电阻的检查如图4-38所示。无屏蔽为0.6～1.4 kΩ，有屏蔽为4～6 kΩ。 4) 高压线电阻的检查高压线电阻的检查如图4-39所示。点火线圈与分电器之间总电阻为2.8 kΩ；分电器与火花塞之间总电阻为0.6～7.4kΩ，高压导线电阻为0。 20.8 10.9 锥座 T 22 19 锥座 S 20.8 12 平座 M18×1.5 R 16 17.5 锥座 Q 16 11.2 锥座 P 19 7.8 矮型平座 N 19 11 矮型平座 M 19 9.5 矮型平座 L 表4-3 火花塞派生产品的特征、特性排列顺序 非标准火花塞 F 12 多电极型火花塞 J 6 贵金属火花塞 G 11 沿面跳火型火花塞 Y 5 镍铜复合电极火花塞 C 10 绝缘体突出型火花塞 T 4 V型电极火花塞 V 9 半导体型火花塞 B 3 电极缩入型火花塞 U 8 电阻型火花塞 R 2 环状电极火花塞 H 7 屏蔽型火花塞 P 1 特征与特性 字母 顺序 特征与特性 字母 顺序 任务实施及规范 一、电子点火系统的使用注意事项 电子点火系统的形式较多，电路、原理差异较大，使用要求也各不相同，应严格按厂家规定进行。为避免对人体或系统本身造成伤害，在进行检修时，应注意以下几点： 1）接线必须正确、牢固，插接器要插接良好。系统中的晶体管器件应安放在易于散热、通风良好的位置上。 2）如果点火系统有故障或被怀疑有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆开点火器的插接件。 3）清洗发动机时，应断开点火开关，并不能直接清洗电子组件。 4）拆卸、连接点火系统导线（包括高压线）及用仪器检测时，应先断开点火开关。同时，应谨慎使用“试火法”、“短路法”检查点火系统故障，以防发生意外。 5）电子点火系统的分电器、点火控制装置、高能点火线圈一般都是专用产品，不得随意替代。如果中途出现故障又一时无法排除，须用传统点火系统替代时，应将分电器、点火控制器和点火线圈全部拆下，换上传统点火装置组件，并按其要求接线、调试。 6）无触点信号发生器的信号转子与定子或凸齿之间的间隙应调整到规定值。如解放CA1092型汽车为0.3～0.5mm，日本丰田车为0.2～0.4mm。且在检查转盘凸齿与传感器铁芯之间的间隙时，必须使用塑料塞尺，禁止使用一般的钢质塞尺。 7）为防止干扰，只能使用1k?的电阻和1～5K?的火花塞插头。 8）电子点火系统中电子元件较多，精度要求高，一般不得随意拆卸或焊接。确实需更换损坏的晶体管或集成块时，应选用型号相同或性能参数均较原件优良的代用件。装配时应注意管脚极性。 二、电子点火系统的故障诊断 电子点火系统的电路、原理差异较大，因此产生故障的部件原因也不尽相同，诊断故障的方法自然区别较大，现就一般规律简述如下。 （