600MW机组抗燃油系统课件.ppt

抗燃油 电阻率 电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109Ω·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。导致伺服阀的卡涩、内漏及油泵负载电流加大的问题。电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的性能无法满足要求的部件，如伺服阀的更换等。如果机组长期运行不能停机检修更换这些损坏了的伺服阀，就可能影响机组调节系统的性能，严重时会危机机组的安全运行。 提高电阻率的方法 采用吸附再生方式去除油中酸性物质和其它极性物质、水分及金属粉末，就能有效提高油的电阻率。 颗粒度 由于调速系统的特殊性，对于抗燃油的颗粒度要求特别严（NAS 5级）, 如果颗粒度不合格，可能会引起机组伺服系统卡涩或卡死而发生严重的安全事故。 颗粒度超标原因 油中颗粒有两类，一类是硬质颗粒如金属屑、沙粒、尘埃及金属氧化物等，另一类是软质颗粒如油泥、凝胶状物等等。如果油中硬质颗粒在不断增加，说明油泵等转动部件有磨损或金属部件被腐蚀；如果软质颗粒在不断增加，说明油质可能劣化程度较严重，产生了油泥。 颗粒度超标的处理 硬质颗粒的超标只要通过严格要求滤网的过滤精度就可以解决问题，然而软质颗粒超标也想通过严格要求滤网的过滤精度是解决不了问题的，而通过吸附再生方式去除油泥是行之有效的。 酸值 酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。酸值升高说明抗燃油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值应控制在0.15mgKOH/g的运行油指标以内。一般来说酸值超过0.1mgKOH/g以上油质就不稳定。酸值越高、升高的速度也就越快。所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g以下，越低油质越稳定。高酸值的油对金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而主要问题是酸值升高，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫和空气释放值等性能。 酸值超标的原因 抗燃油和矿物油一样，在接触氧气和温度后都会发生氧化反应，产生酸性化合物，油泥越高，产生酸的速度越快。另外抗燃油比矿物油还多了一种化学反应，就是水解反应，抗燃油遇水后会发生水解，水解后会生成磷酸或半磷酸等酸性物质。氧化反应和水解反应的叠加，使得抗燃油酸值升高的速度较矿物油要快，温度和水份是酸值升高的主要因素。 控制酸值的方法 坚持长期或定期投用在线式旁路再生装置，并定期更换再生滤芯，就能有效控制酸值的增长。例如投用KZTZ－2型或KZZ－2型抗燃油在线再生装置就能长期控制运行抗燃油的酸值不超过0.05mgKOH/g。 含水量 含水量的控制指标为≤0.1%(即1000ppm)，含水量越低，越有利于油质的稳定。抗燃油为三芳基磷酸酯, 含水量超标时，会发生水解，产生酸性物质。酸性物质又会加速水解反应的进行，使油质加速劣化变质、酸值升高、电阻率降低，导致酸性腐蚀和电化学腐蚀问题。水分超标还可能引起抗燃油的乳化和起泡沫等问题。 去除油中水分的方法 目前在电厂抗燃油脱水应用较广的方法有两种，一种是真空滤油机脱水，另一种是吸水滤芯脱水。这两种方法都能很快将抗燃油中水份去除，达到0.05％以下，远高于标准的要求，可是两种方法相比，吸水滤芯脱水方式更简便、更安全、更经济一些。 含水量超标的原因 运行抗燃油中的水分超标，是因为抗燃油三芳基磷酸酯的分子结构特性易于吸水，油中的水分主要来源于从油箱顶部呼吸口吸入的空气中的潮气，油吸收了潮气，水分就会增长。所以给呼吸口加装带干燥剂的呼吸器，并注意经常更换保持干燥剂干燥，就能有效控制油中水分的增长。 泡沫 泡沫超标，会使油箱内的泡沫过量累积，这对机组的安全运行构成危害。首先油中含气泡，会加速油的氧化劣化，在高压下气泡破裂引起调速系统振动，气泡进入油泵会引起油泵的汽蚀现象，如果泡沫过多还可能影响油泵的正常工作，甚至发生泡沫会从油箱顶部的呼吸口溢出，这种情况在其他电厂已经发生过。 油起泡沫的原因 新抗燃油中含有抗泡沫的成份，所以新油基本上不起泡沫。当抗燃油运行一段时间后，由于油质的逐渐劣化变质会消耗部分或全部的抗泡沫的成份，使油的泡沫逐渐增多；有少数情况是由于抗燃油被污染（例如清洁油系统时使用的含发泡剂的清洁剂残液）造成泡沫超标。 消除泡沫的方法 解决运行抗燃油泡沫超标的方法有两种，一种是当运行油的泡沫超标不严重时，可向运行油中添加部分新油，