徐州市轨道交通_2_号线一期工程环境影响报告书.doc

国环评证甲字第 1902 号 徐州市轨道交通 2 号线一期工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：徐 州 市 城 市 轨 道 交 通 有 限 责 任 公 司 评价单位：江苏省环科咨询股份有限公司 二零一五年四月  1 项目概况 1.1 项目名称 徐州市轨道交通 2 号线一期工程 1.2 项目规模与线路走向 2 号线一期工程（新台子河站～新区东站）快速串联了九里山片区、老城区、徐州 新区，衔接了客运北站等交通枢纽以及彭城广场、徐州新区商务与金融中心等重要功能 中心。沿线主要经过华润路、中山北路、彭城路、解放路、解放南路、梨园路、南三环、 昆仑大道等。2 号线一期工程全线均为地下线。2 号线一期工程里程范围线路长 23.9km， 均为地下线，设站 19 座，5 座换乘站，平均站间距 1.30km，设新台子河停车场 1 处， 新区东车辆段与综合基地 1 处，控制中心利用 1 号线一号路控制中心。 具体走向及位置见徐州市轨道交通 2 号线一期工程线路走向示意图。 1.3 建设单位 徐州市城市轨道交通有限责任公司 1.4 相关背景 2012 年 1 月中铁第四勘察设计院集团有限公司承担并编制完成了《徐州市城市轨道 交通建设及线网规划环境影响评价报告书》。 2012 年 3 月 8 日，环境保护部环境影响评价司在江苏省徐州市主持召开了《徐州市 城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》审查会；2012 年 6 月，环境保护部下达 了《关于徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书的审查意见》（环审 [2012]168 号）审查意见。 1.5 本项目评价工作概要 受徐州市城市轨道交通有限责任公司委托，江苏省环科咨询股份有限公司承担徐州 市轨道交通 2 号线一期工程的环境影响评价工作。项目组对工程研究范围进行了详细的 现场踏勘，收集城市规划等相关资料，按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环 保总局环发［2006］28 号文）要求，于 2015 年 2 月 2 日在江苏环保公众网上进行了第 一次环境影响评价公众参与公示。  图 1 徐州市轨道交通 2 号线一期工程线路走向示意图  2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 线路工程 正线数目：双线。 线路平面最小曲线半经 正线：一般情况 450m，困难条件下 300m； 辅助线：200m，困难条件下 150m。 最小圆曲线长度为 20m。 夹直线最小长度是 20m。 线路纵断面最大坡度： 正线：30‰，困难条件下 35‰； 辅助线：40‰； 车站：一般车站采用平坡，长大车站采用坡度 2‰。 竖曲线最小半径 区间竖曲线半径：5000m(困难地段 2500m)； 车站端部竖曲线半径：3000m(困难地段 2000m)； 辅助线竖曲线半径：2000m。 2.2 车站设置 号线一期工程共设置地下车站 19 座。 轨道工程 钢轨：正线及辅助线、出入线和试车线采用 60kg/m 钢轨，其它车场线采用 50kg/m 钢轨。轨距：1435mm； 扣件：正线及辅助线一般地段推荐采用 DTⅢ2 型扣件；出入线地面段、试车线及 库外线地段推荐采用国铁弹条Ⅰ型扣件；车场库内线地段推荐采用无挡肩弹性分开式 DJK5-1 型扣件；试车线检查坑地段推荐采用Ⅱ型检查坑弹性分开式扣件。 道床：正线采用整体道床，车场线采用有砟道床。 道岔：正线及辅助线、出入线和试车线根据最高行车速度的要求采用 9 号道岔，车 场线采用 7 号道岔。  2.4 车辆 B 型车，列车编组初、近期、远期均为 6 辆编组。 2.5 车辆段与综合基地 新区东车辆段选址位于徐州新区故黄河以东、京沪高铁以西、昆仑大道以北地块内， 与一期工程终点新区东站接轨。由车辆段、综合维修中心、物资总库组成，其中车辆段 为 2 号线定修车辆段，承担全线配属车辆的定修、临修和该段配属车辆的停放、运用整 备、清扫洗刷和双周三月检任务。 新台子河停车场设置在线路起点茅夹铁路以南和华润路以西位置，并与起点站新台 子河站接轨，其定位为 2 号线停车场，承担所配属列车的停放、运用整备和双周三月检 等项任务。 2.6 施工方法 地下车站：明挖法、半盖挖。 区间隧道：盾构法、矿山法。 2.7 运营方案 运营时间：5﹕00～23﹕00，全天运营 18 个小时。 行车计划：全日开行列车 144 对；近期全日开行列车 211 对；远期全日开行列车 258 对。 3 项目周围环境现状 3.1 环境空气质量现状 根据引用的监测数据，评价区各监测点 SO2、NO2 的小时及日均浓度和 TSP 的日均 浓度均达到了《环境空气质量标准》中二级标准要求。 3.2 地表水环境现状 本工程线路穿越的主要河流有废黄河、奎河、溢洪道河、徐运新河、荆