JZ7型空气制动机.ppt

第五章 JZ–7型空气制动机 JZ—7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机。 在供坦赞铁路内燃机车使用的由我国设计制造的JZ—6型空气真空两用制动机基础上结合我国国内具体情况加以改造设计而成的。 第一节 JZ—7型制动机的特点和组成 一、特点： 主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构，可客、货两用。 机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保压、无需单设保压位。 完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构。 采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有过充性能(不怕过充)，列车管充、排气都比较快。 制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。 二、组成： 自动制动阀 单独制动阀 中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，操纵列车管的充气和排气。 分配阀：根据列车管压强变化或者单独制动阀的操纵，控制作用阀的充气或者排气。 作用阀： 它受分配阀或者单独制动阀的控制，操纵机车制动缸的充气和排气。 变向阀 它有两个：一个负责两端单独制动阀之间变向；另一个负责分配阀与单独制动阀之间的变向。 空气压缩机、总风缸： 提供整个列车所需压缩空气。 其他风缸、风表、塞门等等。 三、各阀的控制关系： 自动制动阀操纵时： 自动制动阀 →均衡风缸 →中继阀 →列车管压 →车辆制动机 力变化 →机车分配阀 →作用阀 →机车制动缸 单独制动阀操纵时： 机车制动缸（单独制动） 机车制动缸（机车单独缓解） 第二节 作用阀 一、作用： 自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制机车制动缸的充、排气，使机车得到制动或缓解作用。 二、构造： 阀杆止阀结构。 作用阀膜板活塞上侧通机车制动缸，下侧通作用管，膜板活塞根据上下侧压力差而动作。 三、 作用原理： 共有缓解、制动、保压三个作用位置。 缓解位： 分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活塞移至下极端。 制动缸的压力空气→阀杆中心孔→大气。 机车制动缸得到缓解。如何单独缓解？ 制动位： 作用风缸管或单独作用管充入一定的压力空气。 作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座。 总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸； 通过单独作用管，可实现机车单独制动。 保压位： 制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压状态； 制动缸若有泄漏，可随时得到补充； 制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到控制制动缸压力的目的。 第三节 单独制动阀 一、概述： 基本作用： 操纵机车的制动与缓解，与列车的制动无关； 和自动制动阀配合使用，可使机车与车辆制动交替进行。 作用位置：单独缓解位、运转位、全制动位。 运转位到全制动位之间为制动区。 二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位柱塞、单缓柱塞阀和阀体。 阀体： 单独制动阀阀体就安装在自动制动阀阀体上。 经自阀阀体连有三条管路：3号管路通总风；10号管路通工作风缸，称为单独缓解管；11号管路称为单独作用管，它通往变向阀，最终通向作用阀。 手柄和凸轮： 手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； 凸轮轴上设三个凸轮 ： 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每级代表机车制动缸的一个压强； 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。 单缓柱塞阀： 在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。 调整阀： 在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构。 把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使机车单独制动。 把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使机车再单独缓解。 三、单独制动阀的作用 单独制动阀 作用阀 单独缓解位（列车制动后）： 手柄推向单独缓解位，单缓凸轮推单缓柱塞左移，沟通单独缓解管10与大气的通路； 分配阀工作风缸的压力空气→单独缓解管10→单缓柱塞凹槽→柱塞上的径向孔和中心孔→阀体通大气的孔→大气；分配阀处于缓解位； 分配阀处于缓解位：作用风缸的压力空气→分配阀主阀排气口→大气； 作用阀处于缓解位，机车得到单独缓解； 列车管压力不变，车辆仍处于制动状态。 运转