既有线道岔常见病害成因分析及整治毕业论文.doc

毕业设计（论文） （2014 ～2015 学年 第 一 学期） 题目：既有线道岔常见病害成因分析及整治 专 业： 铁道工程系 班 级： 高速铁道技术 学 号： 03305120449 姓 名： 李 霞 指导老师： 朱 永 伟 起止日期： 2014 .12 .8－2015 .1 .16 诚 信 承 诺 本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。 承诺人： 2014年 12 月 8 日 陕西铁路工程职业技术学院 毕业设计（论文）总成绩评定表 班 级 高铁3124班 姓 名 李霞 学 号 03305120449 设计（论文）题目 既有线道岔常见病害成因分析及整治 成 绩 指导教师评分 答辩评分 总成绩 指导教师评语： 指导教师签名： 年 月 日 系毕业设计（论文）答辩小组评语： 答辩小组组长签名： 年 月 日 注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。 第一章 绪 论 1.1我国铁路道岔结构的主要类型 1.1.1道岔的概念 道岔是一种是机车车辆从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备。通常在车站和编组站使用。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。 1.1.2道岔类型 道岔的主要类型有单开、对称、渡线、交叉渡线、单式对称组合、复试交分、菱形交叉、四轨套线等。 ⑴单开道岔：单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。单开道岔的组成由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。 ⑵单式对称道岔，对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型，是窄轨道 铁路线路连接的基本设备。对称道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。 ⑶渡线道岔，渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。有名窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。 ⑷菱形交叉，菱形交叉由两组锐角辙岔和两组钝角辙岔组成。但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 ⑸复试交分道岔（如图e）像X形，实际上相当于四组单开道岔和菱形交叉的组合。 ⑹交叉渡线，将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来就是交叉渡线。它不仅能开通较多方向，而且占地不多，所以经常在车站使用。 1.2 我国铁路道岔应用现状及发展方向 道岔是铁路轨道的重要组成部分，其技术水平比较集中的反应了一个国家铁路轨道的发展水平。同时，作为衡量道岔主要性能指标的直向过岔速度和侧向过岔速度从一个方面比较集中的反应了铁路装备的整体水平。我国道岔工业从无到有，从小到大，道岔品种从轻，小，老，杂发展到具有一定规模和水平，基本同步于或滞后于铁路轨道的发展。铁路的五次提速有力地促进了道岔技术的发展，随着客运专线建设的推进，道岔的重要作用在一次凸显出来，机遇极为难得，挑战空前严峻，道岔工作者要抓住这个有利时机，努力工作把我国铁路道岔技术水平提高到新水平，为建设世界一流客运专线做出应有贡献。 1.2.1我国铁路道岔现状及所存在的主要问题 我国铁路道岔大致经历了四个阶段，分别以75型道岔，92型道岔，提速道岔和99型道岔为代表。 ⑴.75型道岔及以前的各种道岔 75型及以前各型道岔均为单一固定型道岔，尖轨采用普通钢轨剖切而成，轨腰增设补强板。与基本轨贴靠段改基本轨切底为尖轨爬坡式结构，尖轨跟端为活接头方式。道岔测股平面线