兰渝铁路路基施工技术.ppt

路基超宽填筑 填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如上图。 碾压 压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差 序号 检验项目 允许偏差 设计速度200km/h铁路 设计速度≤160km/h铁路 1 高程 ±50mm ±50mm 2 中线至边缘距离 ±50mm ±50mm 3 宽度 不小于设计值 不小于设计值 4 横坡 ±0.5％ ±0.5％ 5 平整度 土质路堤顶面：15mm填石路堤顶面：50mm 土质路堤顶面：30mm填石路堤顶面：100mm 160km/h及以下地段基床以下路堤填料及压实标准 层 位 压实标准 细粒土 改良土 红层软岩 砂类土（粉砂、细砂、中砂除外） 砾石类 碎石类 块石类 不浸水部分 七天饱和无侧限抗压强度（kpa） — ≥250 — — — — — 地基系数K30(Mpa/m) ≥80 — ≥90 ≥80 ≥110 ≥120 ≥130 压实系数K ≥0.90 ≥0.90 ≥0.90 — — — — 相对密度Dr — — — ≥0.70 — — — 孔隙率n — — — — ﹤32% ﹤32% — 浸水部分 地基系数K30(Mpa/m) — — — ≥(80) ≥(110) ≥(120) ≥(130) 压实系数K — — — — — — — 孔隙率n — — — — ﹤(32%) ﹤(32%) — 相对密度Dr — — — ≥(0.70) — — — 注：括号内为砂类土（粉砂、细砂、中砂除外）、砾石土、碎石土、块石类中渗水土填料的压实标准。 基床底层外形尺寸允许偏差 序号 检验项目 允许偏差 1 高程 ±20mm 2 中线至边缘距离 不小于设计值 3 宽度 不小于设计值 4 横坡 ±0.5％ 5 平整度 15mm 路基基床底层压实标准 路基整形与边坡压实 路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。 整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。 两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。 边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。 路基基床表层压实标准 速度目标值 填料 厚度（m） 压实标准 适用范围 地基系数K30(Mpa/m) 孔隙率n 200km/h客货共线 级配碎石 0.6 ≥190 ﹤18% 路堤 级配碎石 0.5 ≥190 ﹤18% 软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑 中粗砂 0.1 ≥130 ﹤18% 160km/h及以下 级配碎石 0.5 ≥150 ﹤28% 路堤、软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑 中粗砂 0.1 ≥130 ﹤18% 3.1 AB组填料施工 在填筑碾压过程中需要注意以下几个问题： 边角填筑 路基的边角部位，压路机无法全部压实到位，采用小夯机进行夯实，沉降板附近为了不影响沉降板，不能采用压路机碾压，也要用小夯机进行夯实。 集窝处理 摊铺过程中，大颗粒容易积聚到一起，从而形成集窝。所以在摊铺过程中需要人工进行翻拌，大面积集窝现象必须用小型挖机进行拌和，确保填料的均匀，然后再进行碾压。 横坡控制 目前路基施工雨水较多，为了便于路基顶面及时排水，要设置双向4％的横坡，在填料松铺之后挂线采用平地机进行精平，调整好横坡之后再碾压。 控制含水率 尽管在料源地对AB组填料的含水率进行了调整，但是在运输过程中由于日晒雨淋，含水率会发生很大变化，所以填料运到工地后还要再次做含水率试验，根据含水率测定结果再次调整。 3.2过渡段施工 为了确保线路的平顺性，保证桥涵和路基能够平顺过渡，减少路基和桥涵的差异沉降，防止桥头跳车现象，在路基和桥涵的连接部位都设有过渡段，过渡段除了在两侧包边土采用AB组填料回填之外，其它部位全部采用级配碎石进行回填碾压。速度目标200km/h地段，采用级配碎石掺3％水泥，