图商导航地图与AP商导航软件的衔接.ppt

图商提供的交换格式文件 （数据组织） 物理存储格式文件 （数据分层） 编译器 1.图商提供了3种基本比例尺的背景图，但无全国略图 2.图商提供了注记的4显示级别，不满足应用的需求 3.图商提供了3个级别的路网拓扑层，并区分出了不可导航道路 请判断和决策： 图商的数据是否完全满足AP方的需求？ 不能满足的部分是否可用编译的方法补救？ 无法补救的部分如何处理？是降低AP方的要求还是图商另行定制新数据？ 导航软件的功能： 路径计算时间城市内≤1秒，城市间≤5秒 提供距离优先，少收费优先，快速路优先和推荐路线等四种规划策略 实时路况参与路径规划（扩展） 公交换乘路线与自驾车路线联算（扩展） 图商和AP商在路径规划上的衔接点 导航软件需要的数据： 需要近距离路网，中距离路网，远距离路网的空间层道路拓扑数据 需要满足四种规划策略的路段和结点权值信息 需要实时路况的接收，解析和路网匹配处理（可选） 需要公交换乘（线路和站点）与路网的关联关系（可选） 满足软件需要的物理存储格式文件： 设置详细拓扑路网（除不可导航路的全部路段），较重要道路路网，全国骨干路网等三个空间层的道路拓扑数据 下层路网通过同一结点和上层路段连通到上层路网，形成连通闭合网络 每层网络均满足连通闭合的要求，即任意一条路段均可在本层有哪些信誉好的足球投注网站到另一条路段 路段和结点（含复合结点）应至少包含长度，功能等级，交通流方向，红绿灯标志，收费，禁止横穿，交通限制条件等属性 图商应提供的交换格式文件： 提供1:2.5万的道路图 道路数据设置了“路径采纳值”字段，可据此构造三个空间道路拓扑层 路段和节点（含复合结点）设置长度，功能等级，交通流方向，红绿灯标志，收费，禁止横穿，交通限制条件等属性字段 权值数据 拓扑关系 交换格式的结点记录结构： 交换格式的路段记录结构： 权值数据 权值数据 空间层数据 交换格式的交通限制数据结构（仅针对无条件或有条件通行限制的结点记录）： 若无时间限制条件，CRID为空 图商提供的交换格式文件 （路段的交通限制部分） 物理存储格式文件 （路段的交通限制条件） 编译器 1.图商提供了用于生成基于空间层的道路拓扑网络的1:2.5万道路图 2.图商提供了用于道路计算的与最优路径相关的路段和节点的权值数据 请判断和决策： 当图商对交通限制信息的数据定义与这里介绍的不一样时，例如一个路口为无条件禁止通行，且没有时间限制条件，图商用“可通行”表示，而不是用通常的“无条件禁行”表示。图商或者AP方该如何处理？ 图商如何应对AP方的数据需求 数据编译原理 图商与AP商的关键衔接点 图商与AP商的沟通 图商与AP方的沟通方式决定了双方交易的成败 不成功的沟通方式往往是彼此还未真正了解对方的真实需求和真实能力时就收场的原因。 正确的沟通方式建立在图商对自身的数据是否有透彻的认识，对同业者的数据是否有准确的了解，对AP方的已有产品和待开发产品有深刻的研讨的基础之上。知己知彼，你面对的不只是与你打交道的AP方，他的身后永远站着你看不见但又影响着你的同业者。 图商与AP商的沟通 数据内容是第一要务 图商不具备AP方所需要的数据内容，从而无法满足对方产品的导航功能，则没有必要谈下去了。对某些扩展的导航功能极易出现这种情况，例如公交换乘，动态交通等时兴的应用功能。 图商与AP方之间往往在以下问题上产生误解或长时间的反复沟通： 图商对基本比例尺显示层和路网空间层的划分是否与AP方的设计相同或兼容 图商的道路注记数据结构是否支持AP方的注记显示模式 图商对道路的属性定义、复合节点结构、交规表达是否与AP方的路径算法一致 图商提供的道路引导信息的种类及数据结构是否满足AP方的软件需求 图商是否提供了AP方建立POI检索表所需要的种类、名称、地址、电话等POI数据 图商是否提供了定址道路交叉口的数据 图商提供的公交换乘、动态交通信息接口等扩展数据的数据结构是否满足AP方需求 数据规格是双方沟通的最重要的议题 当图商与AP方在数据内容和数据规格上达成一致意见后，AP方是否愿意调整其现有的编译器软件，以适应不同于以往合作图商的交换格式文件，就成了交易成功的最后一击。图商要善于做妥协，比如主动修改己方的文件格式，尽量减少对方的编译器软件修改量。 压缩格式的转换取决于AP方的编译器 编译器是AP方采购图商数据时必须付出的成本 AP在首次选择图商时通常将其编译器的设计和开发建立在第一家图商的数据基础上。编译器的开发成本通常是商用导航软件成本的1/3到1/2，其费用是相当高的。所以AP方不会轻易再考虑第二家图商，否则他将面临二次投入，增加升级改造编译器以适应新图商的成本问题。 图商应清醒的认识到：在当下各个图商的数据基本同质化的今天，除非自己的产品有过人的特色，AP方不会轻易改变地图供应商。 图商与AP方之间