学习任务4 检修曲轴飞轮组件.ppt

学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 拓展学习 1、曲轴的校正 曲轴弯曲的校正，通常采用冷压校正法，步骤如下： 曲轴弯曲变形较大时，应分几次校正至合格，以防一次压弯量过大而造成曲轴折断。 图4-12 曲轴的冷压校正 （1）用放在压床台面上的两个V形架支承起曲轴两端的主轴颈（与轴颈接触处垫以铜皮）。 （2）转动曲轴，使弯曲凸面朝上，并将压头对准中间主轴颈（双数主轴颈应选中间两道）。在V形压具与主轴颈接触处垫支铜皮 （3）使百分表的触头垂直地抵在两道被压主轴颈的正下方，转动表盘使表针指“0”。 （4）用压床的压头向下缓慢增压，压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍（球墨铸铁曲轴，此值不大于10倍），并保持压力1.5～2min，然后检查校正后的弯曲度，直至校正合格。 （5）将曲轴加热到573～773K，保温0.5～1h，进行时效处理，以消除冷压校正时产生的内应力，防止弯曲变形返弹。 2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法） 磁力探伤仪能准确地检测出曲轴、汽缸体（铝质汽缸体除外）等的表面伤痕。 图4-13 裂纹边缘磁极形成图 1）磁力探伤的原理 使磁力线通过被检零件，在裂纹部位磁力线将偏散形成磁极。零件表面铁粉被磁化并吸附在裂纹处，从而显示出裂纹部位和形状。 利用磁力探伤时，必须使磁力线垂直通过裂纹，否则裂纹不易被发现。即横向裂纹要对零件纵向化（亦称环形磁化）。 图4-14 纵向磁化原理示意图 2）磁力探伤的步骤 （1）探伤前表面处理。清除零件表面油污、锈斑和腐蚀物质等，用20℃～40℃清水清洗后烘干。 （2）根据被检验零件的形状选择探头。马蹄形探头适用于检测异性表面。如：销孔四周的表面、锻造面及铸钢件表面的裂纹。环形探头用于检测半轴、转向节、横拉杆等轴类零件的纵向裂纹。 （3）探伤仪使用前的准备。首先接好电源线和探头线，开启“电源开关”，根据被检验零件尺寸的大小，将“磁场控制”开关置于“强、中、弱”的所需要位置。然后打开探头的电源开关，探头通电产生磁场，此时应立即探伤。 * 学习任务4　检修曲轴飞轮组件 工作情境描述 维修人员通过检测，已判断发动机异响为连杆轴承响，除了对连杆轴承进行重新选配外，还应对与之相配的曲轴飞轮组件进行检测，并通过选配等修复方法排除异响故障，恢复发动机良好的机械性能。 请通过检测发动机曲轴飞轮组件，判断技术状况；若需修复曲轴飞轮组件，请制订曲轴飞轮组件修复方法和工艺流程。 学习目标 通过本任务学习，应能： 1.叙述上海大众桑塔纳 2000 AJR发动机曲轴飞轮组件的结构特点； 2.描述曲轴飞轮组件常见损伤形式，分析损伤的成因及对发动机工作的影响； 3.描述曲轴飞轮组件常见损伤的检测与修复方法； 4.根据维修手册，正确选用量具和检测设备在规定时间内，安全规范地进行曲轴和轴承、飞轮等曲轴飞轮组件的检测，制订修复方法和工艺流程。 学习引导 知识准备 1、桑塔纳 2000 AJR发动机曲轴飞轮组件的结构特点 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴轴承、正时齿轮和曲轴皮带轮等组成。 曲轴由球墨铸铁制成。采用全支承结构，在第三道轴承盖两侧设置了半圆形轴向止推垫片。轴承都采用钢背铜基轴瓦，在维修中只能采用选配方法获得合适的配合间隙。 飞轮是铸铁制成，飞轮上有上止点和点火正时记号。 图4-1 AJR发动机的曲轴飞轮组件 2.曲轴飞轮组件常见损伤形式及成因 曲轴飞轮组的主要损伤形式有曲轴的磨损、弯扭变形和裂纹等；飞