桥梁移动模架施工过程.ppt

东南大学土木工程学院 苏通大桥建设指挥部 中港二航局苏通大桥项目部 报告人：刘 钊 移动模架施工连续梁 移动模架施工法的特点 标准化 周期化 速度快 效益好 移动模架施工中的梁体状态 纵向预应力布置特点 问题的引出 然而，随着跨度的增加，在近年的桥梁工程实践中，凸现了两个问题： 施工中，悬臂端（施工缝）附近薄壁箱梁的裂缝问题 线形控制问题 问题之一：悬臂端裂缝 裂缝成因分析：支承状态 施工缝处，一般认为受力较小。在施工过程中，由移动模架产生的附加空间效应容易被忽视！ 平面杆系计算模型，不能够反映宽体、薄壁箱梁的空间效应； 在横桥向，一般认为外荷载不控制设计，即使在需要考虑横向应力影响时，也常常把箱梁截面简化成简支框架模型进行分析。 空间三维有限元节段模型 精细化分析（各种力素，孔道影响） 裂缝成因：敏感性分析 模架支反力（P1） 锚点反力（P2） 纵向预应力（P3） 箱梁结构自重 裂缝分析结论 按照重要性，影响裂缝出现的因素，依次为： 模架支反力、纵向预应力、锚点反力及悬臂段箱梁自重。 预留孔道对底板的 削弱作用，引起锯齿状的应力峰值波动。 裂缝控制对策 （1）重视顶、底板的合理构造设计 （2）底模板锚点力的转移 （3）在梁体悬臂端设置横隔板 （4）模架后吊点的移位 （5）设置底板临时横向预应力 （6）加强混凝土浇筑过程中的质量控制措施 在采用落地式支架的情况 在小跨度的情况 预拱度值不大 线形控制重点不一样 影响梁体线形的若干因素 线形控制对策 研究结论 （1）移动模架施工连续梁，有其优越性；但是在应用于大跨度桥梁时，会产生意想不到新问题。这些问题可以通过分析研究，加以解决。 研究结论 （2）悬臂段梁体的空间效应，致使产生裂缝，不是偶然的。 悬臂端头构造：薄壁箱梁，没有横隔板 集中力大，受力复杂 研究结论 （3）桥规对于局部效应的设计考虑，比较笼统。 国外规范普遍将梁桥划分为B区和D区，分别设计。 对D区采用拉压杆模型（Strut-and-tied model ）进行计算。 研究结论 （4）线形控制在移动模架施工中有其特点。 对桥面找平，增加额外的二期恒载； 对梁底线形的美观影响，难以弥补。 不是悬臂法施工连续梁所独有的问题。 Thanks! 欢迎批评指正！ * 中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议 东南大学土木学院 移动模架施工预应力连续梁桥 的两个意外问题 论文集：第76及77篇 国内外部分采用移动模架施工的桥梁 － 16.5 2.8 50 苏通大桥引桥 16 2005 17.25 2.8 50 南昌生米大桥 15 2005 15.75 2.65 40 润扬长江大桥北引桥 14 2005 15.4 2.8 50～58 南京长江三桥南北引桥 13 2005 15.25 3 50 东海大桥浅滩段 12 2004 12 2.2 40 京福高速公路桃木岭高架桥 11 2003 30 1.67 15～20 五里亭大桥引桥 10 2001 15.4～16.9 2.8 48～55 南京长江二桥南北引桥 9 2001 16.25 1.75 30 武汉军山长江大桥引桥 8 2001 12.4 2.6 32 秦沈客运专线小凌河特大桥 7 1999 15.4 2.5 42 厦门海沧大桥东引桥 6 1991 — 2.68 45 厦门高集海峡大桥 5 — 12 4 59 英国奥韦尔桥引桥 4 1983 15.65 — 44～56 伊拉克摩苏尔4号桥 3 — 18－19 1.1 24.5～29 日本四叶町562～563工区高架桥 2 1959 — — 39.2 联邦德国克钦卡汉桥 1 建成年份 梁宽 （m） 梁高（m） 施工跨径 （m） 桥名 序号 注：—— 表示数据不详 下行式移动模架 上行式移动模架 裂缝成因分析：传力途径 裂缝成因分析：悬臂段承受的施工荷载 模架支反力（P1） 锚点反力（P2） 纵向预应力（P3） 箱梁结构自重 裂缝成因：定量分析 箱梁底板锚点反力？ 箱梁底板锚点反力 P3 被认为是主要因素，以为它直接作用于箱梁底板上，裂缝区范围内。 底板孔道对截面的削弱 咋看起来—— 底板锚点力 自重作用下箱梁底板横向应力分布云图 模架支反力 预应力 数值分析结果 结点位置选取 不同工况下横向应力 悬臂端截面 底板中央位置 横向应力（MPa，拉应力为＋） 10.13 3.76 总计 41.35% 4.19 81.50% 3.06 模架支反力 29.22% 2.96 43.50