汽车电磁兼容面临的新问题与应对.ppt

中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 汽车电磁兼容面临的新问题与应对 中国汽车工程研究院EMC试验研究部 雷剑梅 2014年6月11日 车载新电子技术带来的问题及应对 EMC性能开发流程 EMC测试 车载新电子技术带来的问题及应对 EMC性能开发流程 EMC测试 玻璃天线 智能钥匙 GPS 车胎压力感应器 车载天线 轮胎温度监测 一键启动 汽车技术发展趋势带来的新问题 无线通信设备增多 电控系统增多 总线通信数据率加快 混合动力与电动车面临的新问题 电驱动系统 动力线缆线束系统 充电系统 控制单元 敏感设备增多 骚扰源电压电流等级增大 电磁兼容结构设计对性能影响 日益重要 线束所承载的信号频率提高 车载新电子技术带来的问题及应对 EMC性能开发流程 EMC测试 * 国内汽车厂EMC开发现状 阶段 2 阶段 3 没有意识到EMC问题 不重视 出现EMC问题，产品成型后，整改通过 逐步建立企业标准 开始建立EMC正向开发能力 阶段 2 阶段 2 阶段 1 * EMC正向开发流程 工程化阶段 量产准备 项目预研阶段 项目概念和预开发阶段 车型开发 整车EMC指标分配 整车EMC验证 部件EMC设计 系统EMC设计 系统EMC验证 部件EMC验证 EMC开发 结构相关的EMC性能 天线布局 线束走线 敏感件布局 收音天线 遥控天线 GPS天线 动力电缆 传感器信号线 数字总线 安全气囊 车身控制 接收机 若不进行天线布局优化可能得到的遥控接收方向性结果 遥控距离极近 不满足要求 天线布局优化后 实测结果 仿真实测对比 仿真 实测 对比 车顶前置GPS天线 仪表台板下置GPS天线 ◆ 由仿真分析得到天线性能预测结果 ◆ 对不同布局方式的天线性能进行对比分析，选择优化方案 水平面内 车身纵切面内 车身横切面内 控制器-电机电缆走线 出线口平面和控制器外壳平面上的场分布 ◆左后电机控制电缆在右后电机控制器进线口及备胎卡扣边沿产生强骚扰场 ◆需提高双侧电机控制电缆端接屏蔽工艺 电机负载 控制器信号源 混动/电动车动力电缆EMC性能分析与优化 预测现有动力电缆布局和选型的EMC风险，提出优化布局或选型方案 场截面 Z=120mm 优化前 最大场强 电场（dBuV/m） 139.0 磁场（dBuA/m） 68.4 优化后 最大场强 电场（dBuV/m） 129.0 磁场（dBuA/m） 58.6 改善效果 电场（dB） 10.0 磁场（dB） 9.8 车载新电子技术带来的问题及应对 EMC性能开发流程 EMC测试 * 汽车整车辐射发射 30MHz~1000MHz电场辐射发射 （GB14023-2011） 150kHz~30MHz电磁场辐射发射 （SAEJ551-5：2012） * 汽车整车辐射抗扰度 9kHz~30MHz低频电磁场辐射抗扰度 30MHz~1000MHz电场辐射抗扰度 工频磁场辐射抗扰度 电场辐射抗扰度（车载发射机模拟法） * 汽车零部件辐射发射和传导发射 0.15~30MHz电场辐射发射 30~200MHz电场辐射发射 200~1000MHz电场辐射发射 1~2.5GHz电场辐射发射 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司