浅析内燃机水箱翻水.ppt

观察发动机工作时水箱（膨胀水箱）加水口喷（翻）水现象。判断是哪个缸出现问题。当断到某一缸时，水箱（膨胀水箱）加水口喷（翻）水量明显减小或没有喷（翻）水现象，则该缸已经出现冲缸垫（湿式缸套）或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹。 绿色发展 和谐共赢 二、收油门翻水 1、发动机工作时冷却液内无空气（冷却液运行时无气泡）出现翻水 发动机起动后，不管是水温高或水温低，加油门时膨胀水箱加水口不往外喷（翻）冷却液，而收油门时则从加水口处往外喷（翻）冷却液。出现这种情况的原因是: 1)水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通。 绿色发展 和谐共赢 水箱上水室回水(气)管变形、堵塞 节温器盖上的回水(气)管接口 回水(气)管内异物 膨胀水箱上回水(气)管 绿色发展 和谐共赢 这是由于加油门发动机高速运转时，水泵在高转速下工作，此时机体、缸盖发动机出水总管及水箱上水室内冷却液的压力很大，而水箱散热管内、水箱下水室及水泵进水管内的冷却液均处于负压状态，水箱散热管内的冷却液在快速地往下水室运动，如突然收油门或停机，水泵工作效率降低或停止工作。 绿色发展 和谐共赢 绿色发展 和谐共赢 此时，机体、缸盖、出水总管、水箱上水室内的冷却液压力还是比较大，这些部位较大压力的冷却液会按照原来的运动方向及线路继续运行（物体运动惯性），机体、缸盖、出水总管内冷却液的压力会讯速降低（有时还有可能出现负压现象），水箱上水室冷却液的压力较高，如果水箱上水室及节温器盖上通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通的话，由于高压及惯性的作用使得水箱上水室的冷却液快速往水箱下水室运动，水箱下水室及其出水管内冷却液的压力会讯速提高，高压的作用下使 绿色发展 和谐共赢 连接膨胀水箱的进水管口 得冷却液沿着膨胀水箱进水管快速反向涌上膨胀水箱至加水口处，造成水箱（喷）翻水。 绿色发展 和谐共赢 2）水箱、膨胀水箱压力盖损坏、开启压力过低或膨胀水箱位置过低 A、水箱压力盖损坏、开启压力过低 正常的情况下，零海拔时水的沸点为100℃，而水温在80多度时水液体内部已经开始产生气泡（气体），海拔越高水的沸点就越低，水液体内产生气泡（气体）的温度也会随着海拔的升高而降低。目前使用的内燃机工作时的正常水温一般为70多度至90多度。为了使得内燃机能够正常工作，设 绿色发展 和谐共赢 已经损坏的水箱盖 开启压力为0.5Mpa的水箱盖 计人员则设计了多种开启压力的水箱盖，以提高冷却液在水箱内沸点的温度，便于在各种环境下使用。如果水箱盖已经损坏或使用开启压力偏低的。水箱盖处则很容易往外喷（翻）水。 绿色发展 和谐共赢 B、膨胀水箱位置过低 在闭式冷却系统中，冷却系统内的冷却液开始时是凉的，随着发动机工作时间延长或加大负荷，冷却液要受热膨胀，而系统内的总容积是不会改变的，这些膨胀出来的冷却液就要有地方存放，这就是安装膨胀水箱的原因。如果膨胀水箱安装位置低于系统内的散热器及水管的高度，系统内的冷却液就会从水箱中溢出，造成系统内存有空气，影响循环。这是由于水蒸气混 绿色发展 和谐共赢 在水中无法分离。水箱盖的阀门虽然能调节冷却系统的压力，但在调节过程中会放掉部分水蒸气，冷却时又会吸进一部分空气。如果冷却系中的空气、蒸汽和水一起循环，会使冷却能力下降，水泵的泵水量降低，造成冷却系内压力不稳定和冷却液的不断消耗，同时还可能导致防冻液浓度升高而腐蚀发动机部件。所以，在水箱、节温器上部容易积存空气和蒸汽的地方引出气管至膨胀水箱上部相连，使水箱、节温器上部空气和蒸汽引导到膨胀水箱内。在这里，蒸汽会冷凝为水，后又可通过补充水管进入水箱，使水泵进水 绿色发展 和谐共赢 口处保持较高的水压，增大了泵水量。而积存在膨胀水箱液面以上的空气，得到了冷却，不再受热膨胀，因而膨胀水箱变成了冷却系内压力上升的缓冲器和膨胀空间，使压力保持稳定状态。在正常的情况下，膨胀水箱解决了水气分离和冷却液过快消耗的问题。一般情况下，膨胀水箱多用透明材料制成，也可用金属材料制成，位置略高于水箱上水平面（膨胀水箱底部与水箱或节温器顶部垂直距离应≥20cm）。这样可以不打开膨胀水箱盖检查液面。有的冷却系将水箱、节温器回气（水）管，连通到膨胀水箱的底部，管子插进膨胀水箱 绿色发展 和谐共赢 的水中，以便蒸汽冷凝后再吸回散热器。 膨胀水箱过低 绿色发展 和谐共赢 2、发动机工作时冷却液内有空气（冷却液运行时有气泡）出现 起动发动机后，水箱（膨胀水箱）加水口冷却液运动时，能观察到运动的冷却液中有气泡出现（但气体的量不是很大）。随着发动机的继续工作,冷却液温度越来越高，冷却水道内气体越来越多，压力越来越大，待冷却水道内的压力大于水箱盖弹簧预紧力时，水箱盖的内盖打开，过高压力的气体及冷却液就会从水箱口处喷出（往