第2章 汽油发动机构造.ppt

发动机工作时,被吸入的空气流经喉管3时,由于气流通道截面减小,因此速度增大,并产生一定的真空度,而浮子室7与大气相通,在压差的作用下,浮子室中的汽油从主喷管口喷出,被高速流过的空气雾化并与空气混合,从而形成一定浓度的可燃混合气.? 由于汽车行驶情况不断变化,要求发动机发出的功率也应相应变化。在汽车行驶过程中改变发动机功率是通过改变供入的可燃混合气的数量来实现的。供入的可燃混合气的数量由节气门2的开度来控制,节气门2又由驾驶室的油门踏板1控制。当油门踏板踩下时,节气门2开度增大,吸入的空气量增加,流过喉管3的气流速度随之增加,则由主喷管喷出的汽油量也增加,进入气缸的可燃混合气增多,发动机发出的功率增大;反之,发动机发出的功率减小。 D.发动机的润滑部位 发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机构、配气机构以及正室齿轮室。 发动机工作时，机油泵通过吸油盘从油底壳内吸入机油，并提高机油压力，通过机油滤清器滤清后，把干净的机油以一定的压力送到主油道，然后再通过各支油道送给各运动零件表面。 3.燃料供给系（汽油机） 按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。 浮子室 浮子 针阀 喷管 简单化油器 浮子室是用来贮存汽油的，油面由浮子及针阀来保持。当浮子室内的油面降低时，浮子下降打开针阀时汽油自进油管流人浮子室。随着流人浮子室的汽油增加，浮子向上浮起，到达预定油面后浮子将针阀顶起，关闭进油通道。同时为使浮子室内汽油能顺利从喷管中喷出，浮子室上部必须通大气。 1-油门踏板；2-节气门；3-喉管；4-主喷管；5-燃油管；6-针阀；7-浮子室；8-浮子 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。 1.作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。 2.组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 点火系按照组成和产生高压电方法不同 分类 分类与组成 电源 产生高压的方法 蓄电池点火系统 蓄电池或发电机 点火线圈和断电器 半导体点火系统 蓄电池或发电机 点火线圈和半导体元件 磁电机点火系统 磁电机 5.起动系 使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。完成起动所需要的装置叫起动系。 1.?作用：使静止的发动机起动。 2. 组成：由起动机及附属装置组成。 5.起动系 起动条件：起动转矩、起动速度 起动转矩：能够使曲轴旋转的最低转矩。须克服压缩阻力和内摩擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速。在0~20℃时，汽油机—30～40 r/min，柴油机为150～300r/min。 5.起动系 起动方式： 人力起动:起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴； 电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。 起动过程 起动时，接通起动开关，起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。 如果齿轮与飞轮齿端相对，不能马上啮合，此时弹簧压缩，当齿轮转过一个角度后，齿轮与飞轮迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。 基本术语 1.上止点：活塞离曲轴回转中心最远处； 2.下止点：活塞离曲轴回转中心处； 3.活塞行程（S）：上、下两止点间的距离（mm） ，S=2R 4.冲程：活塞油一个止点到另一个止点运动一次的过程； 5.气缸工作容积（Vh）： 活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积（L）； 6.发动机工作容积（Vl）： 发动机所有气缸工作容积之和，也叫发动机的排量。 i ：气缸数 空燃比(A／F): 理论上，1 kg汽油完全燃烧需要14.7 kg空气，按此比例供给的可燃混合气称为理论混合气; 空燃比A／F = 空气质量(kg)/燃油