铁道概论 第二章.ppt

轨 枕 作用：承受由钢轨传来的压力和横向力，并将它均匀地分布在道床上，此外它还起着固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距的作用。 要求： 应具有坚固性、弹性和耐久性 种类：1．按照制造材料分： 木枕和钢筋混凝土枕 　　　 ２．按照铺设位置分:　 一般线路上的轨枕、道岔上的 轨枕和桥梁上的轨枕　 轨 枕 长度： 普通轨枕为2.5米 道岔轨枕为2.6~4.85米 桥梁轨枕为3.0、3.2、3.4、4.2、4.8米 木枕和钢筋混凝土枕的优缺点 轨枕的铺设 木枕的优缺点 优点: 弹性好；重量轻；形状简单，加工容易； 铺设更换方便；绝缘性好。 缺点 消耗大量木材；使用年限短。 钢筋混凝土枕的优缺点 优点: 坚固耐用，寿命长；稳定性高；养护量小； 材料来源广泛。 缺点 硬度大，弹性差；脆性大；重量大；扣件 联接困难 接头联接零件 作用: 组成：鱼尾板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等 接头形式：悬接而又对接 相对轨枕位置分类 两股钢轨接头相互位置 轨道的类型 我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种类型。 无缝线路 定义：由许多根钢轨焊接起来的长钢轨线路。 特点：比普通线路接头少，因而行车平稳，舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修的工作量。 无缝线路 温度力：无缝线路上长钢轨的两端是被“锁定”着的，当温度变化时，钢轨不能自由伸缩，于是钢轨就受了力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力。 温度力图：温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力图。 锁定轨温：在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按设计增设防爬设备，使两端“固定”，所以也叫锁定线路。锁定时的轨温称为锁定轨温。 1.单式对称道岔 又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。 图1-41 单式对称道岔(重庆站) 三开道岔的特点是同道岔相衔接的有三条线路，每副三开道岔都 有四根尖轨。 优点：长度较短； 缺点：（尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短；两普通辙叉在主线内方无法设置护轨，机车车辆沿主线不 能高速运行。 双开道岔 2.三开道岔 三开道岔 3.交分道岔 交分道岔有单式、复式之分。 复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。 交分道岔具有道岔长度短，开通进路多以及两个主要行车方向均为直线等优点。 图1-42 交分道岔 3.交分道岔 ?????四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体，有四个辙叉，有四条导曲线轨和八条尖轨。 三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。 除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的菱有两个锐角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。 菱形交叉 4.菱形交叉 ???5.普通渡线??? ?? 由两副辙叉号相同的单开道岔和两道岔间的直线段悖理组合而成。 ???6.交叉渡线?????由四副单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。 2.3.3 过岔速度及提高过岔速度的措施 列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之一。列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。 2.3.3.1 侧向通过速度 对于单开道岔而言，侧向过岔速度包括转辙器、导曲线、辙叉、岔后连接线路这四部分的通过速度。 长期的实践表明，侧向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的通过速度决定。 1-43 单开道岔组成部分示意图 1.影响侧向过岔速度的因素 导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。 什么是超高？ 列车通过曲线时，需要提供向心力F保证列车受力基本均衡。可通过设置外轨道超高来提供向心力F，平衡列车受力。道岔的导曲线部分没有设置超高，因此导致列车未被平衡的离心力大，影响列车侧向过岔速度。 图1 向心力 图2 外轨超高提供向心力 2.基本参数的确定 目前，在道岔设计中，采用三个参数： 1）动能损失（ω） 2）未被平衡的离心加速度（α） 3）未被平衡的离心加速度增量（Ψ） 3.提