简析19世纪晚期美国格兰其运动.doc

简析19世纪晚期美国格兰其运动 ? 1 19世纪晚期美国的工农业发展 1861年《莫里尔关税法》的通过，结束了美国对外贸易一直实行的自由贸易政策。南北战争结束后，联邦政府针对当时英国和欧洲保持长期高关税壁垒，对外施行贸易保护主义政策维护国内工业发展；对内实行自由贸易，打破各州贸易关税壁垒，整合国内市场。美国工业发展如同浪潮一般席卷全国，新兴的科学技术、丰富的自然资源、廉价的能源、便捷的交通运输、大量的资本和劳动力以及西部发达的畜牧业成为工业大发展的重要因素，美国开始从农业国向工业国转型。1860年，美国工业总产值在主要资本主义国家中居第4位，还不足英国的一半。到1894年，美国工业产值已跃居世界首位，占世界工业产值的三分之一，且工业增长率始终保持在4％～5％，其肉类加工、木材和钢铁的产量，煤、铁等各种矿藏的开采量都位于世界领先地位。“从人均国民生产总值看，其年增长率为1．4％ 至1．7％ ；70年代人均产值531美元，到1900年已达到1 000美元。”¨ 美国成为第一资本主义强国。 1862年，美国颁布《宅地法》，将西部广袤土地无偿分配给移民耕种，农田面积迅速扩大。此一时期，由工业化带来的新型农业机械和农业生产科技在美国得到推广和普及。“1866-1900年，全美国的耕地面积由4．07亿英亩增加到8．79亿英亩，农业机械和农具总值从2．46亿美元增加到7．50亿美元。农业总产值从1860年的22亿美元增加到1900年的58亿美元。”?2?农业革命使农业生产力大幅提高，到19世纪90年代末，美国农业生产的劳动生产率比l9世纪80年代初提高近了四分之一。随着美同T业化、城市化进程的加快，全社会对农产品需求日益增大，推动了农产品商品化进程，并逐步形成了两部小麦、中部玉米、南部棉花和东部为多种经营带的专门农作物生产地带，美国农业由传统型的自给自足小农经济逐步向“美圉式农业道路”的现代化农业过渡。 伴随两部耕地急遽拓展、农业机械化程度提高和农场主盲目追求产量，美国农业生产出现过剩现象；加之美同农产品在国际市场上的竞争对手增多，使得美同农产品对内对外市场供大于求，农产品价格开始大幅下跌。“谷物在19世纪70年代早期是1蒲式耳70美分，而在80年代早期只用30至40美分就可以买到。小麦价格每磅从1美元跌落到70美分。” 农场主阶层因农产品价格下跌而加速两级分化，社会矛盾激化。19世纪晚期，东部金融资本以各种方式渗透到西部大开发中，一方面促进了两部铁路沿线商业圈的形成，加速了城市化；另一方面也垄断了农业生产资料、农产品销售和加工的价格，迫使农场主高价买进生产工具和原料，低价出售农产品，形成投入与收益严重倒挂现象。农场主为r维持生计，不断向东部垄断银行进行抵押贷款，支付高额利息。在农产品价格持续走低时，其中有许多农场主因无力偿还贷款而破产，失去自己农场，变成租佃农场主。南北战争之后，联邦政府在土地、财政金融政策上“基本上采取牺牲农场主利益来保证T业资产阶级、银行家、公债持有人和土地投机商的利益” ，在1873年经济危机后，由于农产品价格下跌而引起的多米诺骨牌效应，加深了农场主的不满情绪，加剧了美国农业危机。 2 19世纪晚期美国铁路发展对农业的影响 19世纪30年代开始，由于良好的经济形式和对机车及铁轨技术的研发，美国已有超过3 000英里的铁路线，到1839年，全国铁路网络初步形成。50年代是美国铁路建设的全面发展时期，铁路里程总数达到3万英里。南北战争时期，由于缺乏资金，铁路建设缓慢甚至停滞。1862年，美国国会鉴于内战时期大量铁路设备被破坏和北方战时策略的需要，通过“太平洋”法案，成立了“联合太平洋铁路公司”和“中央太平洋铁路公司”来修筑第一条横贯美围大陆铁路线。1869年5月10 Et，由加利福尼亚的萨克拉门托向东689英里与由内布拉斯加的奥马哈向西1086英里的两支铁路大军在犹他州奥格登地区的普罗蒙特里丘陵处相接，标志第一条横贯大陆铁路正式建成，使美国成为联结太平洋和大西洋的经济大圉。在随后的40年里，美国铁路建设出现前所未有的高潮。1860年的总里程数为3．06万英里，在1873年经济危机之后，1880年全国铁路总里程数为9．33万英里，1890年为16．72万英里，十年内增加了7万英里。19世纪晚期美国铁路大建设对国民经济发展和社会的影响十分深远。铁路的修建增加了对煤、铁、钢的需求，带动了美国主要重工业的发展，刺激了科技和运输技术的进步。铁路网络的建设，扩大了货运地理范围，加速了企业垄断化的过程，加大了人口的流动，加强了东两部的联系。 修建铁路也为两部地区提供了大量的就业机会，刺激了沿线城镇的建设发展，促进了西部经济的发展。美国铁路大建设拓宽了农业生产和消费市场，对农业产品商品化、地区生产专门化起到了促进作用。 铁路网取代水陆运