自动变速器专题讲座(自变液压控制系统).ppt

自动变速器液压控制系统 一、作用 （1）供油、建立油压及调压以保证液压系统正常工作。 （2）控制不同的离合器和制动器，以实现自动换档。 （3）冷却：保持变速器油（ATF）正常的工作温度（50～80℃）。 （4）润滑各机件，尤其是制动器和离合器（润滑不良会损坏）。 （5）减轻换档时的冲击，降低机件磨损，提高汽车行驶平顺性。 二、组成 （1）供油部分：由油泵、滤清器、散热器、主调节阀、次调节阀、液力变矩器补偿压力调节阀、限压阀、单向阀、旁通阀等组成。 （2）手动选档部分：由手动阀及拔板组成。 （3）压力参数调节部分：由节气门阀、调速阀（电控系统取消，由转速传感器代替）等组成。 （4）换档时刻控制部分：由各换档阀组成。 （5）改善换档品质部分：由缓冲阀、储能器、动作顺序阀、定 时阀、压力调节阀、单向阀等组成。 三、部分自动变速器液压系统图（一）A42DL自动变速器液压控制系统图 三、部分自动变速器液压系统图（二）A—140E自动变速器液压控制系统图 三、部分自动变速器液压系统图（三）A42D自动变速器液压控制系统图 四、供油部分 1、组成 由油泵、滤清器、散热器、主调节阀、次调节阀（液力变矩器补偿压力调 节阀）、限压阀、单向阀、旁通阀等组成。 （1）油泵 类型：齿轮泵、转子泵、叶片泵（变量泵）。 作用：使液压油产生一定的压力。（一般最高不超过20kg/cm2） 结构：① 齿轮泵 油泵结构 ① 齿轮泵 油泵结构 ② 摆线转子泵 ③ 定量叶片泵 油泵结构 ④ 变量叶片泵 （2）辅助装置 组成： 油底壳、滤清器、散热器等。 结构： ① 油底壳 — 总体式、分离式。 ② 滤清器 — 粗滤器（集滤器，在油泵前），精滤器（在油泵输出管 路或回油管路上），某些阀前专用滤清器（在一些关键、精密的控制阀电 磁阀前）。 ③ 散热器 — 与水箱做成一体，或单独。 （3）压力调节系统 ① 需要调节的油压 主油路油压（主油压、系统油压或管路油压）、变矩器补偿油路油压、 润滑油路油压、换档控制油压、换档品质控制油压、蓄压器背压等。全液 压控制系统中还有信号油压。 ② 调压原因 发动机和汽车的工况属于变工况，输入和输出转矩是变化的，过高的 油压会使油泵负荷过大，导致汽车油耗升高；同时高压对系统密封，管路 元件强度要求提高；过低又不能保证系统及整个装置正常工作；为了减小 体积，不常用的档位执行元件的油压要提高；为了保证变矩器正常工作， 其补偿油路油压要随发动机负荷变化而变化（冷却）；为了使汽车换档时 行驶平顺，对推动执行元件的油压要调节。 ③ 调压方式 采用不同的液压调节阀进行调节（如：主调节阀、二次调节阀、降档 压力调节阀、中间调压阀、调速调压阀、低滑行调节阀、部分单向阀 等）； 由电脑根据信号，通过相应电磁阀（脉冲式）及调节阀进行调节（如 主油路油压调节、蓄压器背压调节等）。 ④ 主油路油压调节 主油路油压：又称系统油压或管路油压。 一般：410-1930kpa（正常油温下） 要求：（1）随发动机负荷增大（大油门），压力增高。（为什么？） （发动机负荷增加，输出扭矩增大，防止执行元件打滑） （2）倒档压力高于前进档。（由手动阀位置而定） （倒档不常用，为了减小体积，执行元件的摩擦片少，尺寸小，为防止打滑， 增加油压） 大众01N变速器主油压： 怠速 D位：3.4—3.8 bar；R位：5—6 bar 2000rrpm D位：12.4—13.2 bar；R位：23.0—24.0 bar 丰田A131L、A132L、A140E、A240L等主油压： 怠速 D位：3.7—4.3 bar；R位：5.4—7.2 bar 失速转速 D位：9.2—10.7 bar；R位：14.4—16.3 bar 本田雅阁轿车自动变速器主油压： 2000rrpm N或P位：7.7—8.7 bar BMW735i系列轿车自动变速器主油压： 怠速 D位：6—7.5 bar；R位：15—17 bar 节气门全开 D位：7.2—10.2 bar；R位：17—19 bar ④ 主油路油压调节（一）丰田全液压控制主油压调节阀结构 ④ 主油路油压调节（一）丰田全液压控制主油压调节原理 ④ 主油路油压调节（二）电液控制主油压调节方式 ⑤ 变矩器补偿油压及润滑油压的调节 变矩器补偿油压和润滑油压的调节与主油压调节阀的工作原理相同。 五、手动选档部分 1、组成 手动阀及拔