货车转向桥设计-毕业设计开题报告.doc

机械工程学院 毕业设计（论文）开题报告 毕业设计（论文）题目： 货车转向桥设计 学 生 姓 名：　 李宁 　 指导教师姓名： 张晓东 吴飞龙 专 业： 车辆工程 2015年 4 月 5 日 1.课题名称 货车转向桥设计 （2）转向节 转向节是一个叉形部件，上下两叉制有同轴销孔，通过主销与前梁拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。转向节用中碳合金钢模级成整体式结构。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连；而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向梯形臂与节臂连成一体安装在转向节的下耳处以简化结构。制动底板禁锢在转向节的突缘面上。为减小磨损，转向节销孔内设计时压入青铜衬套，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向轻便，在转向节和前梁拳部设有圆锥推力滚子轴承，在转向节上耳处与前梁拳部之间装有垫片以调整其间隙，带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。 （3）整体式转向梯形 整体式转向梯形是由转向横拉杆l，转向梯形臂2和汽车前轴3组成，如图1-1所示。 其中梯形臂呈收缩状向后延伸。这种方案的优点是结构简单，调整前束容易，制造成本低；主要缺点是一侧转向轮上、下跳动时，会影响另一侧转向轮。 图1-1整体式转向梯形 1—转向横拉杆 2—转向梯形臂 3—前轴。 当汽车前悬架采用非独立悬架时，应当采用整体式转向梯形。整体式转向梯形的横拉杆可位于前轴后或前轴前(称为前置梯形)。对于发动机位置低或前轮驱动汽车，常采用前置梯形。前置梯形的梯形臂必须向前外侧方向延伸，因而会与车轮或制动底板发生干涉，所以在布置上有困难。为了保护横拉杆免遭路面不平物的损伤，横拉杆的位置应尽可能布置得高些，至少不低于前轴高度。 （4）断开式转向梯形 转向梯形的横拉杆做成断开的，称之为断开式转向梯形。断开式转向梯形方案之一如图1-2断开式转向梯形的主要优点是它与前轮采用独立悬架相配合，能够保证一侧车轮上、下跳动时，不会影响另一侧车轮；与整体式转向梯形比较，由于杆系、球头增多，所以结构复杂，制造成本高，并且调整前束比较困难。 （5）主销 主销是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。他是影响整车性能的重要零部件。它将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。主销上有止动槽，锁栓通过止动槽将主销固定在前轴的主销孔内，使其不能转动也不能轴向移动。 主销的几种结构型式如图2-1所示，本次设计用(a)。 （a） (b) (c) (d) 图1-2主销结构形式 圆柱实心型 (b) 圆柱空心型 (c) 上，下端为直径不等的圆柱，中间为锥体的主销 (d)下部圆柱比上部细的主销 本次设计采用（a）型主销， （6）轮毂 车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支撑在转向节外端的轴颈上，轴承的松紧度可通过调整螺母进行调整。轮毂外端用冲压的金属外罩罩住。轮毂内侧有油封，以防润滑油进入制动器。轮胎螺栓采用止口定位，规格为M22*1.5，数量为10个。 （7）前轮定位 为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平而内都有一定倾角。在纵向平面内，主销上部向后倾斜一个角，称为主销后倾角，一般在3°以内。在横向平面内，主销上部向内倾斜一个β角，称为主销内倾角一般为5°～8°。前轮定位除主销后倾角、主销内倾角外，还包括车轮外倾角及前束，总共四个参数。 车轮外倾指转向轮在安装时，其轮胎中心平面不是垂直于地面，而是向外倾斜一个角度α，称为车轮外倾角。此α角约为0.5°～1.5°,一般为1°左右。它可以避免汽车重载时车轮产生内倾，同时也与拱形路面相适应，并且使转向轻便，改善了制动时的方向稳定性。 前束的作用是为了消除汽车在行驶中因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响，为此在车轮安装时，可使汽车两前轮的中心平面不平行，且左右轮前面轮缘见得距离A小于后面轮缘间的距离B，以使车轮在每一瞬时的滚动方向是向着正前方。前束即（A-B），一般汽车约为3～5㎜。 （8）转向车轮的摆振 在汽车的设计、制造、装配调整和使用中必须注意防止可能引起的转向车轮的摆振，它是指汽车行驶时转向轮绕主销不断摆动的现象，它将破坏汽车的正常行驶。在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度，提高轮胎的侧向刚度，在转向拉杆系中设置横向减震器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振发生的一些有效措施。 转