赵超越公交环保节能论文.doc

充分运用先进技术 提高公交环保水平 赵 超 越 工作单位：北京市公共交通高级技工学校 充分运用先进技术提高公交环保水平 赵超越 （北京市公共交通高级技工学校） 摘要 要提高公共交通环保水平，可以也必须综合运用各种先进技术，特别是充分运用汽车自身动力装置气体燃料、高压共轨、缸内喷射、高能点火、电控换气、废气收集、催化处理、新型电池和混合驱动动等节能环保方面的先进技术。 主题词 公共交通、节能环保、气体燃料、高压共轨、缸内喷射、高能点火、电控换气、废气收集、催化处理、新型电池和混合驱动动 前言 北京市人口众多、人口密度大，交通需求大、机动车数量多，加剧了环境污染，北京公交集团公司作为首都公交主力，承担了市区的大部分、郊区主要线路以及连接周边县市的客运任务，另外还有省际客运业务，在册运营车辆28712辆，必须综合运用节能环保方面的各种先进技术。 正文 一、北京公交机动车必须重视环境保护 （一）北京人口众多而且相对密集 北京人口众多 我们北京市不仅是中华人民共和国的伟大首都，也是是世界大都市之一，在2012年末统计全市市户籍人口1297.5万人，常住人口2069.3万人，其中，城镇人口1783.7万人，占常住人口的86.2%，此外还有数百万的非常住人口。 北京面积广阔 全市土地面积16410平方公里。其中平原面积6338平方公里，占38.6％。山区面积10072平方公里，占61.4％，城区面积87.1平方公里。 北京人口密度大 2011年统计，北京61.5%的常住人口集中在市中心的城六区(东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山六个区)，城六区人口密度为每平方千米7,837人，超过了世界上以人口密集著称的大城市伦敦(每平方千米5,437人)和东京(每平方千米5,984人)。而在首都功能核心区，人口密度更高达每平方千米2.2万人。但整个市区，北京的人口密度仅为每平方千米995人，跟其他国际城市比较并不算高。 （二）北京机动车拥有量大 北京客运交通需求量大 调查统计，约半数常住人口的住址离工作或学习地点大都较远，只能借助机动车出行，其中约四分之一依靠公交出行，另外，北京作为首都得天独厚的政治、经济和文化资源，也吸引了大量的外来人口，他们的交通需求更多。比如2010年，全市就完成客运量80.51亿人次，比上年增长4.2%，其中，公共汽（电）车完成客运量50.51亿人次。 北京货运交通需求量也很大 人口密集的城近郊区，居民各种生活必需品和其它消费品不可能自给自足，绝大部分都需要由远郊区县、祖国各地甚至外国运来；大多数工业原材料也不能自给自足，许多制成品又要远销祖国四面八方和世界各地。 中国主要城市汽车保有量北京长期排名第一 2012年末全市汽车保有量495.7万辆，增加22.5万辆；其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，即使从2012年开始严控机动车保有量，每月还要新增小客车2万辆，截至2013年7月，北京市机动车保有量就已经达到535.4万辆。而其他城市预计2013年年末的数值为：成都 240万辆 ，深圳 221.08万辆，天津 215万辆 ，上海 212.86万辆 ，广州 204.16万辆。 （三）汽车工作时产生的废气是大气的重要污染源 机动车尾气排放是北京地区的重要污染源 其它还包括燃煤、餐饮油烟、工业排放及建筑扬尘等。机动车是低空、流动排放污染源，污染物构成复杂，其排放污染物主要是燃料在发动机中燃烧过程的副产物以及燃料本身的挥发物，汽车尾气中的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和细颗粒物(PM2.5)，分别占空气污染总量的85.9%、25.1%、56.9%和22%。此外，机动车油箱在加油过程和曲轴箱漏气时也会排放出挥发性有机物，此外汽车还排放温室气体。 一氧化碳CO 一氧化碳与血红蛋白的亲和力比氧与血红蛋白的亲和力大200-300倍，因此，当一氧化碳随空气侵入机体后，便会很快与血红蛋白合成碳氧血红蛋白，阻碍氧与血红蛋白结合成氧合血红蛋白，造成缺氧形成一氧化碳中毒。当吸入浓度为0.5%的一氧化碳，只要20-30分钟，中毒者就会出现脉弱，呼吸变慢，最后衰竭致死。长时间接触低浓度的一氧化碳对人体心血管系统、神经系统乃至对后代均有一定影响。 碳氢化合物HC 苯、碳氢化合物、甲醛等挥发性有机化合物容易在太阳光作用下产生光化学烟雾 在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性对人体有致癌、引发白血病的危险。多环芳烃、多氯联苯、二恶英等有毒微量有机污染物有致癌作用。 氮氧化物NOx 一氧化氮、二氧化氮等氮氧化物是常见的大气污染物质，北京市城区氮氧化物的47%来自汽车尾气，因此治理汽车尾气刻不容缓。氮氧化物主要是对呼吸器官有刺激作用。由于氮氧化物较