跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案.doc

凌洲路（含上跨宁连高速公路大桥）新建工程 跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案 江苏华实市政集团有限公司 凌洲东路（含上跨高速公路特大桥）新建工程项目部 二零一二年七月一十八日 跨宁连高速大桥现浇箱梁施工方案 编制单位: 凌洲东路（含上跨高速公路特大桥）新建工程项目部 主 编： 方玉国 参编人员： 姚云颜 熊维友 余 平 王俊杰 审 核 人： 潘品爱（项目经理） 编制日期: 2012年7月18日 目 录 一、工程概述 二、施工总体安排 三、施工方法 四、质量保证措施 五、安全保证措施 附图附表：1、施工人员表 2、主要施工设备配备表 3、质量保证体系框图 4、安全保证体系框图 5、施工进度横道图 6、箱梁混凝土浇注顺序示意图 六、应急预案 七、满堂红碗扣支架检算资料 现浇箱梁施工方案 工程概述凌洲路为城市主干道，规划红线宽为60m，是连云港市的主要交通要道之一，随着连云港市科学创业园区的开发和建设工作的推进，本项目的实施变得迫在眉睫。凌洲路跨宁连高速公路大桥施工起点为学院路交叉口以西50m处，桩号为K0+000,设计终点为跨宁连高速公路大桥东桥头K0+675.171，全长约0.675km，属新建的城市主干道。 本路段地处滨海平原区，覆盖层系第四系沉积松散物，以海相沉积为主，软土沿全线连续分布，上部为全新统软弱土层，主要由海相淤泥组成，呈饱和流塑状，物理力学指标差，软土层厚度约7.5～10.6m，含水量52.7％～73.1％，孔隙比大，承载能力差，强度低，具很强的触变性和可压缩性，在荷载作用下，易产生较大竖向沉降和侧向滑动、挤出，属不良工程地质带，需作好软基处理。 沿线场地从上至下可分为11个地质层，描述如下： 1层耕植土；2层粘土；3层淤泥；4层粘土；5层粉质粘土；6层粘土；7层粉质粘土；8层含碎石粉质粘土；9层全风化变粒岩；10层强风化变粒岩；约65%左右,金刚石钻进,钻进有响声,钻机有跳动。岩体基本质量等级为Ⅴ级，岩体破碎；11层中风化变粒岩。 1-3层为新近沉积土，强度低，高压缩性，其中3层土属工程地质不良层，主要特点呈含水率高，孔隙比大，具高压缩性和高灵敏度，流塑-软塑状态，承载力及抗剪强度极低，易触变，地震时易产生震陷；4层及其以下土层为中高压缩性，中-中高强度地基土。 水文条件 (1)地表水 工程所在地沿线主要分布有东盐河（属城市防洪排涝河流）及人工开挖灌溉水渠组成，东盐河现状河口宽约40m（规划69m），水深约3m，水流平缓。经水质分析，河水对砼无腐蚀性。 (2)地下水 根据地下水的赋存条件、水理性质，地下水为第四系孔隙水，水量不丰，勘察期间场地稳定地下水位埋深0.49～0.78m，主要补给来源为河水及大气降水，其水位随季节变化，排泄以蒸发为主。经钻孔所取地下水水质分析，地下水对砼具有结晶类弱侵蚀性，应采取防护措施，防护等级为一级。场地环境类型为I类。4筑路材料 (1)工程用土：路基用山场碎石土，主要选在距工程所在地较近的云台山附近，平均运距约7km。 (2)石料：工程所在地周围地区石料资源丰富且石质较好为花岗片麻岩，主要有云台山等采石场，平均运距约7km。但沥青砼路面面层所用碱性石料需至山东临沂采购，平均运距约120km。 (3)矿料：可选用石灰岩磨制的矿粉，其亲水系数应小于1，含水量不大于1%，视密度不小于2.5t/m3，无团粒结块。可从徐州地区或山东临沂地区购买，平均运距约120km。 (4)中、粗砂：应质地纯净、含泥量不大于3％，细度模数MX≥2.5, 购自于山东临沭，平均运距约110km。 (5)沥青：上面层采用A级沥青，其余采用B级沥青。 (6)水泥：需从山东或徐州地区购买，平均运距约150km。 (7)钢材、木材：可从连云港市物资部门购买。 (8)工程用水及生活用水：应为自来水，平均运距约2km。 (9)电力供应：沿线电网发达，基本能满足工程用电的需要。在利用电网供应的同时，可考虑部分自行发电。 (10)运输条件：沿线公路路网发达，交通极为便利，所用材料主要靠汽车装载运输。 桥型布置 桥型布置为： 3x25m+3x25m+3x25m（现浇预应力混凝土箱梁）+35m（钢混组合箱梁）+(25+25.632+25)(现浇预应力混凝土箱梁)+4x16.8(现浇钢筋