道岔梁支架施工方案.doc

目 录 一、工程概况 - 1 - 二、主要设计标准 - 1 - 三、编制说明 - 1 - 1、编制依据 - 2 - 2、编制原则 - 2 - 四、主要施工方案 - 2 - 1、现浇梁结构情况 - 2 - 2、现浇梁施工流程 - 3 - 3、支架布置形式 - 5 - 2）第三联支架安装流程 - 8 - 3）第一、二联支架布置形式 - 9 - 2）第一、二联支架安装流程 - 9 - 5、支架搭设要求 - 10 - 6、现浇段落的划分 - 11 - 7、荷载计算 - 11 - 1)恒载 - 11 - (1）连续梁自重 - 11 - (2)模板自重 - 11 - (1）振捣混凝土及施工荷裁 - 12 - 8、支架搭设 - 12 - 9、支架预压 - 13 - 12、钢筋加工与安装 - 16 - 13、预埋件安装 - 18 - 15、模板与支架拆除 - 21 - 五、机械与人员配置 - 22 - 1、机械配置 - 22 - 2、人员配置 - 22 - 六、工期安排 - 22 - 七、质量保证措施 - 23 - 1、制度措施 - 23 - 2、砼外观质量控制措施 - 24 - 3、雨季施工质量保证措施 - 24 - 4、冬季施工质量保证措施 - 25 - 5、夏季热期施工措施 - 25 - 6、质量保证体系 - 25 - 八、安全保证措施 - 27 - 1、夏季施工安全技术措施 - 28 - 2、雨季施工安全技术措施 - 28 - 3、高空作业安全保证措施 - 28 - 4、连续梁施工安全规则 - 30 - 5、现场防雷、防火安全技术 - 33 - 6、现场通讯与信号安全技术 - 34 - 7、安全保证体系 - 34 - 九、环保与文明施工措施 - 36 - 十、支架结构计算 - 39 - 一、工程概况 哈大客运专线TJ-3标段伊通河特大桥崔家营子道岔区（129号墩～148号墩），施工里程为D3K697+190.45～D3K697+560.07。正线两侧接长春联络线，左侧联络线设一条安全线。道岔区及安全线均布设于三联钢筋混凝连续梁上，连续梁两端正线接24m预应力混凝土连续梁，联络线接24m预应力简支梁。 桥址地质情况：道岔梁区地势平坦，穿越玉米种植区，地质情况较简单，表层为黏质黄土，地质较均匀，黏性尚好，土粒较紧密，σ0=100～180KPa。 本桥下部结构：桥墩采用实体墩，基础采用φ125cm的钻孔灌注摩擦桩和钢筋混凝土承台。 上部结构：第一联（129号墩～133号墩）和第二联（133号墩～137号墩）孔跨布置均为(18.98+2×20+18.98)m双幅连续梁，第一、第二联左幅桥梁顶采用等宽1580cm，第一联右幅桥梁顶宽由1350cm渐变至1175cm，第二联右幅桥梁项宽由1175cm渐变至1010cm；第三联（137号墩～148号墩）孔跨布置为(14.05+9×20+14.05)m单幅连续梁，梁顶宽由2020cm渐变至1340cm。 主梁采用钢筋混凝土连续梁，跨中梁高135cm，支座附近梁高205cm。单侧悬臂长170cm，悬臂端部厚20cm,悬臂根部厚40cm，两侧支座距离底板边缘约130cm,三联连续梁固定支座分别设于131、135和142号墩。梁横截面形式如下图。 二、主要设计标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：运营时速200km/h，桥梁结构按350km/h设计 最小曲线半径： 7000m 限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 正线线间距：5.0m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 三、编制说明 1、编制依据 1、伊通河特大桥崔家营道岔区桥梁设计图第七册第一、二分册及相关设计图； 2、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）； 3、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）； 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001)。 5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 6、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 7、工地现场实际情况； 8、 本公司的技术力量、设备状况、管理水平及类似工程施工经验。 2、编制原则 遵守合同文件中各种条款和合同规定使用的有关技术规范及设计图纸、文件。 根据工程，投入我单位目前现有的工程施工机械设备和精干的施工人员，立足信誉、确保质量、争创优质、保证工期。 积极采用“四新成果”达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质高效。 积极运用现代科学管理技术，采用先进的安全保证措施，确保安全生产，做到文明施工。 梁宽变化情况： 第一联左幅梁 ： 129#墩处宽：15.8m