集装箱涂装技术.doc

集装箱涂装技术 概述 集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+700C的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。并经得起不规范搬运作业中的摩擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。 为控制集装箱钢结构的腐蚀速度，保证集装箱的使用价值，为此在集装箱的设计，生产和制造过程中，采取了各种措施。如在选材上为提高集装箱用钢材的耐腐蚀能力，在顶板、门板上均设计采用高强度耐候钢如Corten钢、宝钢B480等，在国际标准的冷藏箱上，甚至用上了不锈钢。在箱体结构上，也加强了防腐蚀的结构设计，如采用合理的结构组合，形状以防止电偶腐蚀和应力腐蚀；避免缝隙和死角；尽量减少摩损腐蚀等。 从二十世纪六十年代世界上应用集装箱作国际性运输工具起，一直是采用重防腐涂料系列配套涂层进行防腐处理的，因此选择最佳的集装箱涂料和配套是保证集装箱质量的关键。 以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化委员会对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。 表一、美国Konstandt实验室对集装箱漆测试项目及评分法 序 项 目 要 求 满 分 1 耐磨性（磨损指数） 15 10 2 耐腐蚀性（5%NaC1盐水喷雾600h） 平均腐蚀/级 平均起泡/级 10 10 10 10 3 加速曝晒试验（600h） 颜色变化/单位 光泽变化/% 2.0 0 10 10 4 柔韧性（12.7cm轴棒1800弯曲） 原来 加速曝晒后 无裂纹 无裂纹 10 10 5 对底材的附着力（划格法DIN53151） 原来 加速曝晒后 不脱落 不脱落 10 10 6 耐盐水（浸于5%NaC1中168h250C） 无变化 10 7 冲击强度/（N.cm） 原来 加速曝晒后 6.78 6.78 10 10 8 硬度（铅笔耐划性） 4H 10 ①、评定为满分时以10分计。 ②、耐磨性检测方法：ASTM1044，1000r/min,250g,cs10号轮。 ③、耐腐蚀性检测方法：暴露ASTMB117：评价ASTMD1654。 ④、检测方法：曝晒ASTMB42。 随着集装箱涂料及配套系列的规范化和集装箱涂料质量的提高，生产厂家的相对稳定，这个规定才逐渐淡出。 在集装箱涂料配套中，均采用环氧富锌底漆（包括车间底漆），按集装箱不同部位的使用特征，配套不同的中层漆和面漆。常规的涂料配套见表二。配套中均为厚膜型涂料，对钢结构防腐性能极佳。 表二、常规的集装箱涂料配套 部 位 涂 料 名 称 规定膜厚μm 备 注 合 计 外 侧 环氧富锌底漆 40 130 其中包括车间底漆 15μm 环氧磷酸锌中层漆 50 丙烯酸面漆 40 内 侧 环氧富锌底漆 30 100 其中包括车间底漆 15μm 环氧磷酸锌中层漆 30 不氧面漆 40 箱底 钢结构 环氧富锌底漆 50 200-250 箱底专用漆 150-200 分沥青漆、半腊型沥青漆、全腊型箱底漆三种 木地板 150-200 150-200 三分涂料、七分涂装。我国从1981年起开始发展集装箱制造业时，它就与电焊工艺一起，被称为集装箱制造的两大支柱。近几年来，随着集装箱制造业的发展，我国已成为世界第一制箱大国，总制箱量达到210万TEU，涂装工艺技术越来越得到箱业主等各方面的高度重视。 集装箱涂装工艺的目的是保证集装箱的使用价值，具体体现在四个方面： 保证集装箱各部位涂层有较高的防腐蚀能力。 通过集装箱涂装工艺，使钢材表面处理质量达到规定的等级要求，如清洁度为ISO8501-1988，Sa2.5级，粗糙度Rz为35-50μm，使各部份的漆膜外观质量和膜厚质量达到规定要求（膜厚见表二），并使集装箱配套涂料优异的防腐蚀性能得到了充分的发挥，从而保证了集装箱涂层质量。为各集装箱业主对集装箱的涂膜有一质量保证条款。即集装箱制造厂和涂料商应向箱业主提供保证，保证在5年内集装箱涂膜锈蚀、剥落的面积不大于整个涂膜面积的10%。若超过10%，则应分清原因，由涂料厂或集装箱制造厂负责分批或整箱重喷，或作相应的赔偿，其中锈蚀的程度是以超过欧洲锈蚀等级Re3级为标准的，但正常使用中机械损伤和遇酸遇碱引起的腐蚀不属此保证范围。保证期是从各国船级