震源车主减速器的设计.doc

目 录 1 绪论 1 1.1.主减速器国内外状况及趋势 1 1.2课题研究目的和意义 1 1.3主要研究内容 2 2主减速器结构方案分析 2 3 主减速器的总成设计 3 3.1主减速器结构形式选择 4 3.1.1 主减速器的齿轮类型选择 4 3.1.2主减速器的减速形式选择与分析 6 3.1.3主减速器齿轮计算载荷的分析和确定 7 3.2.主减速器齿轮强度计算 8 3.2.1单位齿长上的圆周力 8 3.2.2齿轮的弯曲强度计算 11 3.3齿轮的接触强度计算 12 4.主减速器各零件设计确定 13 4.1齿轮设计 13 4.2轴的设计 14 5.结论 15 参考文献 16 谢辞 18 附录 18 震源车主减速器的设计 （德州学院 汽车工程工程学院 交通运输 座机电话号码3091） 摘 要：本文参照减速比、发动机最大输出扭矩、变速器一档传动比等震源车主减速器参数，对主减速器及其零部件进行设计。该设计在不设置副变速比的情况下通过增加传动比，并且选择合理齿轮的结构及支撑方式，可有效提升牵引力。具有结构简单，工作平稳可靠的特点。 关键词：主减速器； 震源车； 传动比 ； 齿轮； 轴 1绪论 1.1 主减速器国内外状况及趋势 经过数十年的发展，我国的汽车行业有了突飞猛进的发展，汽车的也随着人类的需要而变得越来越专业化。不再是单一的载客载人，新兴了一些专用车型，例如：震源车、水泥搅拌车、悬杆臂车、洒水车、街道清洁车等专业性很强的汽车。同时也出现了许多我们国家自主研发有着自主知识产权的汽车，不再是单一的合作式生产。随着汽车发展的多样性与多变性，与其相关的配套产业为了满足汽车的需求也在不断的变化。所以主减速器产业也一直在变化、在发展。 国外由于工业革命影响，他们的汽车工业及产业相对的比较先进技术比较成熟。他们对产品的研发效率高设计时间短，不像是我们一样还采用纯手工人工计算，而是采用了先进的计算机计算，改革开放时期我国积极引进吸取先进的汽车技术再加上一批专业的汽车人才的不断实践和探索，对主减速器作了多次重大的技术改进，进而使得主减速器的结构设计都更加合理和先进，通过采用CAD技术、有限元分析等一些先进的手段，为主减速器的设计提供了先进的技术平台，使得我们国内的产品得到了快速的发展，不断地拉近了我们与国外汽车业的差距。 1.2课题研究目的和意义 由于受工业革命影响较晚，我国的工业产业起步较晚，工业技术相对落后，而汽车产业作为对工业技术要求较高产业受到影响较为严重。虽然有着良好的发展势头，但是我国的汽车产业与相关技术仍然与国外有着巨大差距，虽然随着国家政策的提倡科研人员的不断研究。使得我国汽车设计，制造工艺都在日益完善。但是面对激烈的市场竞争，国际竞争，提高汽车的的性能、降低成本、维修方便成为现代汽车发展计首先考虑的问题。而主减速器优化就是一个途径。 传统的主减速器设计方法一般运用物理学的力学理论，数学的图表记录、相关的手册数据，运用物理学和数学的公式依据以生产经验为基础进行设计的。现代设计是一种以设计理论为指导计算机技术为核心的全新设计，虽然不同于传动设计与其有着区别，但又不完全独立于传统设计，是对传统设计的深入、丰富、创新、和发展，当然这也是科学技术发展所必然的。利用这种方法指导设计可以提高设计的科学性和准确性[1]。本文采用传统与现行结合的设计方法，结合计算机CAD技术，使本设计趋于合理化和科学化。 1.3 主要研究内容 结合相关参考文献和实际设计要求，在参考以往的研究成果和国内外发展现状，确定主要研究内容如下： 1 针对震源车为设计对象，进行分析对比、数据计算、进行主减速器的结构选择； 2 进行主减速器、差速器、计算和校核以及对主减速器的选型； 3 利用CAD完成主减速器装备图及主要零件图。 2 主减速器桥结构方案分析 生活中，我们的工作使用和需求是多变的不同的，所以我们对主减速器形式结构的选择也是多变的不同的。 实际生产中应用范围最广泛的当属单级和双级主减速器，其区分区别是齿轮副数目。轿车轻 、中型汽车对于动力性以及传动比要求不高多以一般采用单级主减速器。常见得有桑塔纳2000GSI、奥迪100等。双级式主减速器相比较单级主减速器有较大的传动比，所以当要求主减速器具有较大的主传动比时一般采用双级主减速器。例如；菲亚特682N3；重型载重车、越野车、大型客车对传动比和离地间隙有较大的需求一般采用轮边减速器；例如斯太尔汽车。 按齿轮副结构形式分析，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和行星齿轮式）、其中圆锥齿轮室和准双曲面齿轮式两者可以进行结合使用。 在实际工作中，我们对主减速器的选择受很多因素影响，但是传动比、动力性、和汽车最小离地间隙对我们的选择影响最大。对于一些对传动比、动力性、汽车最小离地间隙要求交比较的汽车一