青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程标样板引路总结报告.doc

附件3 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部 （DK64+500～DK64+700） “标准化施工，样板引路” 总结报告 中铁十一局青岛蓝色硅谷城际 轨道交通工程13标项目经理部二分部 二零一五年十一月 目 录 1. 工程概况 1 2. 施工方案简述 1 2.1轨道工程施工作业流程 1 2.2铺轨及整体道床主要施工方法 1 3.“样板引路，标准化施工”总结 4 3.1、主要施工标准 6 4. 实施现场作业标准化的措施 6 4.1现场作业标准化的根基在于提高员工素质 6 4.2 加强标准化和业务技能的培训学习 7 4.3 现场指导跟踪、确认和监督作业标准化的执行 8 4.4坚持现场作业标准化的长期性和持续性 8 5.“样板引路，标准化施工”总结几点体会 9 5.1强调关键工种岗前培训 9 5.2明确过程管理 9 5.3注重分析总结 10 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程13标二分部 “标准化施工，样板引路”总结报告 1. 工程概况 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程是一条快速轨道线。线路起点为苗岭路和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站22 座,其中地下车站4座、高架车站18座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一座。本工程正线全长58.35km，其中地下线（含U型槽）全长5.11km，地面线全长1.64km，高架线全长45.87km，山岭隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，崂山隧道4.58km，东山沟隧道420米)；正线共设道岔60kg/m钢轨9 号单开道岔48组，60kg/m钢轨9 号道岔5.0m 间距交叉渡线4组，5.5m间距交叉渡线1组。海洋大学车辆段线路长11.39km, 50kg/m 钢轨 7#单开道岔25组，50kg/m 钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组；大田路车辆综合基地线路长13.49km, 60kg/m9 号单开道岔1组，50kg/m 钢轨 7#单开道岔33组，50kg/m 钢轨5.0m间距7#交叉渡线道岔1组。 正线线路最小曲线半径400m，最大线路纵向坡度33‰；出入段线最大线路纵坡35‰。 2. 施工方案简述 2.1轨道工程施工作业流程 轨道工程施工作业流程详见“轨道工程施工总流程图”。 2.2铺轨及整体道床主要施工方法 ①地下线和山岭隧道：采用“轨排铺架法”施工,钢弹簧浮置板整体道床采用“钢筋笼法”施工，铺轨基地组装轨排，轨道运输车运送轨排至工作面，再采用铺轨龙门吊铺设轨排，然后进行轨道调整及混凝土施工；轨排铺架法是将25m标准待焊轨与混凝土长枕（或短枕）在铺轨基地的地面拼装场进行拼装（采用短枕时，每间隔四根短轨枕安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨），组装成轨排；采用基地龙门吊将轨排通过下料口吊装至隧道内的轨道平板车上，由轨道车推送平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排，铺设一定长度后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，轨道平板车推送混凝土至作业面，利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。地下线除钢弹簧浮置板、减振垫浮置板地段以外采用“全断面一次性浇筑”方法进行整体道床施工。 轨道工程施工总流程图 ②高架线：采用“现场轨排散铺法”施工，基地集中供应混凝土或是利用便道泵送混凝土；现场轨排散铺法是将钢轨、轨枕、扣配件通过便道运输、吊装上线路，现场根据设计线组装轨排，采用轨排支撑架架立、调整轨排轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用便道天泵浇筑混凝土或是从基地轨道平板车推送混凝土至作业面利用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注，方案选择根据沿线便道的情况。 ③道岔采用“人工散铺法”提前施工，施工现场具备条件时从靠近道岔位置利用汽车吊将道岔钢轨及扣配件吊装至现场，再由人工配合自制“炮车”倒运至工作面进行组装，道岔道床浇筑采用泵送混凝土。 ④车辆段也是采用“人工散铺法”提前施工，利用车辆段原有道路将轨料运输至作业面进行组装成型。 ⑤无缝线路施工：待整体道床完成部分区间后采用K920移动闪光接触焊机将25m待焊轨逐一焊接形成长轨条，并在设计温度范围内进行放散和锁定，形成无缝线路。 ⑥线路附属施工：钢轨涂油器、防脱护轨、线路标志及车档的安装安排在无缝线路锁定后轨道整理之前进行。 3.“样板引路，标准化施工”总结 “标准化施工”是“样板引路”开展的必要条件，制定施工及管理标准不是一成不变的，可在施工过程中不断的优化提升。我项目部根据项目公司“高标准起步，高效率推进，高质量达标”的建设要求，提出了 “先策划，后实施；先首件，后推广”的施工管理理念，科学有序地推进工程标准化建设。 在首件工程施工前对众多影响施工安全和质量要素进行调查分析、优选决策和组织协调，通过专项例会和方案研讨的方式合理配置各种资源到按照客观规律科